汽车新零售管理(新零售圆桌论坛)(1)

京东汽车商城CEO 李海港

刚才谈了造车新势力,我们是买车新势力,还有媒体新势力是相互契合的。价格、产品宣传,都是新的因素存在,我们就叫京东汽车商城,这个模式是这样的,前几年难以撼动主机厂的模式,现在不一样,大家可以看到8月份非常多的互联网模式,4S店压力非常大,财力成本、人力成本,租金成本,4S店的车在亏损在卖车,需要新的模式,卖更多的车,分担更多的成本,也需要在4S店相对比较好的经验,我觉得这个模式也是适宜。

纯电商是不可能卖车的,有自主有二手车,我是以长城切入子,为什么以长城切入,我认为是汽车是一个非常复杂的产品,我们希望打造一个比较轻的,对线下模式互补,大众对很多小品牌不了解,我们提供一个渠道。

毛豆新车网CEO 张小沛

我们毛豆新车网是一个补充渠道,体现在几个地方,一个是以租代购,新车变成二手车是有流通渠道,第二个我们渠道下沉非常厉害,我们在3456线城市有300家直营店开出来,在线下看车,线下交付,我们就是做差异化。毛豆新车做新车,瓜子二手车就做二手车。

纯流量变现的很难走通,我们毛豆新车网就是补充模式,不取代,在毛豆新车网在3456线城市,这些车保养在4S店。

V车网CEO彭仁杰

我说三个不,代表我的三个观点。未来十年不可能出现一家汽车电商日销售额是100台以上的,不可能出现,我是指传统的燃油车,不包括新能源车。第二个不可能出现一个汽车电商能够盈利。第三个未来十年不可能出现一个汽车电商上市。这三个不可能。

一汽-大众销售有限责任公司副总经理、大众品牌西区事业部总经理 许德成

大家要有契合点,实际上汽车厂家和经销商的盈利,现在说经销不盈利,如果我们不要求我们经销商卖3000辆车,只要求卖300辆一定是盈利的,所以我现在不敢说4S店会亏,或者电影一定盈利,我看不透,我不敢说十年之后会怎么样。

电商在某一种程度是一个补充,比如说4、5线城市,我们确实成本做不下来了,但在在做,比如说一辆巡游车,我们每周去巡游,实际上也有小的,找一个几十平方的小店来做,可能也在做,最后到底能不能成为我们4、5线的绝对主力也不好说,因为汽车行业不能给中间商留足足够利益的话我们就自己做,未来还有4S店的形式,但是全部是厂家。

封面新闻记者 李思静

【如果您有新闻线索,欢迎向我们报料,一经采纳有费用酬谢。报料ihxdsb,3386405712】

,