京东汽车商城CEO 李海港
刚才谈了造车新势力，我们是买车新势力，还有媒体新势力是相互契合的。价格、产品宣传，都是新的因素存在，我们就叫京东汽车商城，这个模式是这样的，前几年难以撼动主机厂的模式，现在不一样，大家可以看到8月份非常多的互联网模式，4S店压力非常大，财力成本、人力成本，租金成本，4S店的车在亏损在卖车，需要新的模式，卖更多的车，分担更多的成本，也需要在4S店相对比较好的经验，我觉得这个模式也是适宜。
纯电商是不可能卖车的，有自主有二手车，我是以长城切入子，为什么以长城切入，我认为是汽车是一个非常复杂的产品，我们希望打造一个比较轻的，对线下模式互补，大众对很多小品牌不了解，我们提供一个渠道。
毛豆新车网CEO 张小沛
我们毛豆新车网是一个补充渠道，体现在几个地方，一个是以租代购，新车变成二手车是有流通渠道，第二个我们渠道下沉非常厉害，我们在3456线城市有300家直营店开出来，在线下看车，线下交付，我们就是做差异化。毛豆新车做新车，瓜子二手车就做二手车。
纯流量变现的很难走通，我们毛豆新车网就是补充模式，不取代，在毛豆新车网在3456线城市，这些车保养在4S店。
V车网CEO彭仁杰
我说三个不，代表我的三个观点。未来十年不可能出现一家汽车电商日销售额是100台以上的，不可能出现，我是指传统的燃油车，不包括新能源车。第二个不可能出现一个汽车电商能够盈利。第三个未来十年不可能出现一个汽车电商上市。这三个不可能。
一汽-大众销售有限责任公司副总经理、大众品牌西区事业部总经理 许德成
大家要有契合点，实际上汽车厂家和经销商的盈利，现在说经销不盈利，如果我们不要求我们经销商卖3000辆车，只要求卖300辆一定是盈利的，所以我现在不敢说4S店会亏，或者电影一定盈利，我看不透，我不敢说十年之后会怎么样。
电商在某一种程度是一个补充，比如说4、5线城市，我们确实成本做不下来了，但在在做，比如说一辆巡游车，我们每周去巡游，实际上也有小的，找一个几十平方的小店来做，可能也在做，最后到底能不能成为我们4、5线的绝对主力也不好说，因为汽车行业不能给中间商留足足够利益的话我们就自己做，未来还有4S店的形式，但是全部是厂家。
封面新闻记者 李思静
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