当莫斯科和索契的绿茵场再次轰出世界波的时候，那些足可以作为世界足球代名词的天才球员如梅西、C罗，几乎吸引了全球球迷的目光。
但不知大家发现没有，即便C罗、梅西在球场上轰出多么漂亮的世界波，也很少有人用“经典”来形容他们的脚法，相反消失在球迷视野多年的马拉多纳、贝利甚至贝克汉姆却是这一形容词下的常客。
这是新旧两种实力的交锋，有人把传统的势力叫“经典”，把新生的力量叫“新经典”，这种情形当然也出现在汽车产业。
经典代表着过去，也不仅取胜于数量，更是一个领域的典范，就像人们每每讨论到经典轿车的时候，第一时间想到的是大众甲壳虫，而不是奔驰C，两者虽然同样畅销，但区别在于前者是国民车型的典范。
而“新经典”则是面向未来的，它可能历史没有那么悠久，但它的表现却让人坚定地认为其未来会成为经典。
从市场竞争力上讲，它也确实有跻身“经典”的实力；在市场影响力上，它也具备了在未来某刻成为“经典”的可能。
也就是说，“新经典”要满足两个条件：一是历史悠久，体量惊人；二是历久弥新，车坛常青。
如果我们把这两个选项一叠加，便会发现卖的好的车型有很多，但称得上经典的却并不多，比如我们熟悉的东风日产逍客便是其中一款。
之所以把逍客单拎出来说，就是因为逍客很好的诠释了什么叫“体量惊人”和“车坛常青”。
今年1-4月，中国15万级合资SUV细分市场上，逍客以45,357台的（交车）销量，超过人气同样不小的本田XR-V、缤智占据首位，而其自2008年入华以来，累计销量已经超过94万，距离百万台销量只有一步之遥。
显然，在15万级合资SUV细分市场，当本田XR-V和缤智还在为每月销量的排位拌嘴的时候，逍客一直“闷声霸屏”，成为中国汽车市场中一个不容忽视的样板车型。
▋逍客的C位，了解一下？
以不变应万变似乎是逍客屹立于群雄逐鹿的中国SUV市场的信条。
这里的不变，是逍客在SUV市场上的C位不变，不论是中国SUV市场发展初期，还是后来SUV成为最受欢迎的车型。
在2008年逍客刚刚国产的时候，SUV还是市面上的“紧俏货”。除了大众途锐高高在上之外，本田CR-V、雪佛兰科帕奇都以较高的价格锁定着自己的“身份”，甚至现代途胜也卖到了18万元左右。
车型少、售价贵、颜值不够高，成为彼时国人SUV消费的“三座大山”。
此时的逍客很大程度上扮演了细分市场“颠覆者”和“革新者”的角色，卡准两大C位：
一是凭借着更具竞争力的价格上，做了合资SUV的普及者和“造风者”；二是创造性地应用跨界设计理念，刷新了比市场格局还沉闷的颜值标准。
无形中，逍客也构筑起自己的核心竞争力，得益于定位的成功，很长一段时间，它可以独自占据着15万级合资SUV细分市场，近乎没有对手一般的存在。
事实上，后来合资SUV市场的新品对待逍客似乎都采取了“绕道”的方式进行战术回避。
比如大众途观以更高的价格去和CR-V抢市场，而本田XR-V和缤智则以更低定位避开逍客。
可以说，对上逍客采取的是凭借价格上的优势进行的“逆袭战”，对下逍客则利用的是级别上的“降维战”。
这也变相赋予了逍客的“比较优势”，纵横捭阖间，缔造了自己现象级的市场表现，而这一定位策略后来也深度影响了后来的中国汽车市场。
当然，同样不变的还有逍客自上市以来一直保持的优良产品血统。
在世界汽车行业，一直存在着血统论，日系车精致省油、德系车高性能安全、美系车宽大舒适不拘小节……
长期以来，在人们心目中，一辆车的“血统”，已经与其品牌固有的特征和优势画上了等号，这种现象在中国市场尤其明显，而那些拥有欧洲大工业纯正血统的产品就更受欢迎了。
逍客就是一款带有纯欧洲血统的SUV。
作为日产欧洲研发中心的首款产品，诞生于专业CMF平台，具备强烈的欧日双重技术优势，连续多年成为欧洲市场最受欢迎的紧凑级SUV。
2011年第一代逍客改款，底盘经过欧洲工程师调校，并搭载多种智能化配置，主打智尚全能跨界SUV的旗号；
2015年第二代逍客在国内上市，以都市驾控型SUV的身份面世，拥有专业SUV底盘和多项电子驾控辅助设备，一直以纯正欧洲血统面向中国消费者。
▋与经典的距离，只差了一台逍客
其实新经典事物之所以值得称道，是因为其长期保持的对受众的吸引力。
喜新厌旧原本就是人类的天性，能够做到历久弥新本身就是一件非常困难的事儿，这要求事物必须保持一定的领先性。
如果说逍客登陆中国市场初期凭借的是精准卡位，抢占了先机而成为一条“快鱼”的话，那么在SUV产品得到极大丰富，卖方市场变成了买方市场后，逍客又变成了“会吃”，并能够“吃好”的快鱼。
逍客的“车坛常青”取决于它对“势”的理解与把握。
就像是物理学中强调的，物体的动能向势能的转换。
在市场中，当商品完成足够的市场保有量的积累，并且口碑保持一贯的优秀后，就能够形成对消费者的持续性吸引，这叫做商品的势能。
但这种势能存在的前提是，产品必须保持同对手的竞争优势。
可以看到，逍客自进入中国以来，改款和换代始终保持着相应的节奏，对自己欧洲血统强化的同时，更不断提升着产品的实力。
以最新款的逍客为例，整车基于雷诺-日产战略性CMF平台（奇骏同平台）研发，拥有专业SUV底盘和前后全独立悬挂，在操控性能上要比同价格水平下的本田XR-V和缤智高出许多。
另外，在动力搭载上，逍客采用的是经典的自吸式发动机匹配CVT的设计，2.0缸内直喷发动机 XTRONIC CVT无级变速器保证了动力输出的持续和换挡的平顺性，配合ISS智能自动启停系统，又拥有较好的燃油经济性。
如果仅仅依靠这些，显然还不足以说明逍客与XR-V和缤智之间的差距，但我们加入对智能化配置的考量后就不难发现逍客的过人之处。
逍客以15万级的价格水平，率先搭载了智能行驶辅助和IEB预碰撞智能刹车系统，前者包含 IRC智能行驶舒适控制、 ITC智能循迹控制以及iEB智能发动机制动三大功能，确保车辆在任何时候都能发挥最出色的驾控性能；后者则通过自动监测功能，利用3D平视信息显示系统发出警示和蜂鸣声进行预警，必要情况下自动刹车，尽可能避免发生碰撞，保障行车的安全性。
应当说，“会吃”体现在对消费者需求的理解和把握上；而“吃好”则体现在对自己产品性能的提升和完善上——人有我有，人有我优，永远向上的竞争诉求上。
不得不说，C位出道的逍客如今已拥有接近百万的销量，无论是定位策略，还是产品迭代，逍客都是细分市场最积极的那一份子，这也是它保持“常青”的重要秘诀，而我们也相信，假以时日，这辆“新经典”的SUV会书写出更辉煌的销量表现。
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