前言：
当我们还在为高铁和飞机哪个更好而争论的时候，邻居日本在大型磁悬浮列车应用上“悄悄”走在了世界前列- 时速500公里的全球最高速产品，已经常态化搭载普通民众体验，而连接东京和名古屋的商业线路，将在2027年开通。
成熟的磁悬浮列车兼顾高铁便利准点以及飞机省时的优点，可能将同时冲击现有轮轨高铁和飞机。对于这一事物，从技术到营销到公关，我们都应该密切留意，甚至在必要时候抓紧创新和借鉴。
下文就是一篇普通民众体验的时速500公里磁悬浮列车的记录，从购票到乘车，非常详尽，堪称攻略。不过，给小语留下最深印象的还是下面的话：
“改变世界的力量可以分为两种，一种是推着我们动的，一种是由我们推动的，后一种更拥有震慑人心的力量……奇迹正是因为不可复制才叫奇迹。先进国有迈出第一步的义务……高风险伴随的就是高收益……（我们）可以嘲笑（日本）不到300公里的铁路要修12年的龟速，但必须钦佩其迈出第一步的勇气。”
看到这里，小语耳旁仿佛听到了正好40年前的1978，也是在日本新干线上，中国领导者所说的话：“就像推着我们跑一样，我们现在很需要跑！”
原标题：你好，未来——山梨磁悬浮实验线体验乘车repo
作者：微博网友@Tal_net_re，已获得其发布授权
L.00 导言
对于我们这一批诞生在冷战末期和冷战余波中的人来说，对于未来世界的懵懂幻想往往起源于小时候的各种科普读物。 其中记载的各种两个超级大国拼尽全力发展出的各种超时代产物，让我们对未来曾经充满了无限的憧憬。那时候科学家相信2030年人类就能登上冥王星；航空公司宣布空天飞机将会在10年内诞生；火车时速可以达到每小时500乃至数千公里；汽车可以在城市的空中飞行；人类将在月球和海底建立都市；地球已经变成地球村，宇宙的大航海时代正在开启……这些冷战时代的浪漫贯穿了童年，令我对未来抱有一种朋克式的幻想。
但随着年龄的逐渐增长，当初所憧憬的未来世界似乎非但没有靠近，反而渐行渐远。航天飞机退役、协和式客机退役、哈勃望远镜和国际空间站的服役年限一天天接近。虽然我们现在也生活在另一种的未来世界之中——信息技术、国际互联网的发展是当初的预言家所无法预见的。但在心中的某处，始终在憧憬着曾经幻想中的充满朋克式浪漫的世界。因此——超导磁悬浮列车，对我来说不仅是酷炫的交通工具，更是旧时记忆之中，辉煌的科幻城堡上一块色彩斑斓的马赛克窗。
而且，它——真的触手可及。
JR东海中央新干线官网体验乘车介绍
L0系，图片出处wikipedia
L.01 超导磁悬浮L0系、及中央新干线概述
超导磁悬浮列车的悬浮和前进原理，国土交通省资料
本人非工科生，更不是相关专业，说多了只会露怯；并且具体细节在维基以及国内外文献都有比较详细的记叙，对此有兴趣的人想必早已熟知，可以略过以下一大段废话。在此针对单纯好奇而乱入的读者简单介绍几个要点：
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目前，磁悬浮列车技术的实现方式大体可以分为电磁力悬浮式（EMS）和电动力悬浮式（EDS）两类。
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两者经常被直观称为常导磁悬浮和超导磁悬浮。当然其实之间的差别并不只是所用的磁体不同那么简单。
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EMS式通称常导磁悬浮。典型代表就是我们熟悉的上海磁悬浮示范运营线（SMT）。
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EDS式通称超导磁悬浮。代表就是本文的主角，超导磁悬浮山梨实验线。
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并不是带有“超导”两个字的技术就更牛逼，两者有不同的适用范围。
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但超导磁悬浮确实需要更高的技术力。EDS技术不仅利用了超导体的抗磁效应，同时利用了超导体电阻为零、循环电流不会衰减的特性，是非常精巧的设计。
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不过，因为EDS列车的磁力是列车在运动中切割磁感线产生感应电流所产生的。因此EDS列车需要首先达到一定速度之后才能悬浮，故而需要橡胶车轮等其他装置的辅助。
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由于EDS式列车悬浮高度较高（10cm，而EMS式只有8-10mm），更适合多山多地震的日本。并且速度更快、节省电力的特性更适合东海道新干线式的、城市间点对点的大量客流，所以日本从70年代以来，就一直在努力发展EDS技术。
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日本先后兴建了两条超导磁悬浮实验线：7km的宫崎实验线（1979年完工）和42.8km的山梨实验线（1996年完工）。实验车辆则从最早的MSL200到现在L0系，经历了10代发展。当年我从儿童科普读物中所得知的“日本超导磁悬浮列车”，其实是1977年的宫崎实验线ML500型。虽然在当时确实达到了517km/h的时速，但并非载人车辆。
磁悬浮车辆的发展 朝日新闻
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现在，超导磁悬浮车辆已经发展到非常接近量产车的L0系。L0系列车在测试中达成了603km/h的吉尼斯世界纪录，并将以14辆编成的形式，运行在将于2027年建成通车的中央磁悬浮新干线品川-名古屋区间上。
MLX01和L0的吉尼斯纪录认定书
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中央新干线（品川-名古屋段）全长285.6km，造价达到了惊人的55235亿日元，比1318km的京沪高铁还贵50%。但考虑到采用大量新技术，以及全线有86%的长度位于隧道中和地下，这并不是一个特别不可理喻的数字。目前的山梨实验线，将会是建成后的中央新干线中的一段。
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品川-名古屋段将于2027年建成。通车后，东京-名古屋之间的运行时间将缩短至40分钟，两大城市圈将纳入一小时生活圈。
L.02 体验乘车预约·抽选
JR东海从2015年开始每年不定期举行超导磁悬浮体验乘车活动，但我得知这个活动时已经是2017年，并且当年的第三次体验乘车抽选已经结束。
因为是不定期活动，所以官网上是不会直接预告下次抽选什么时候开始的。不过因为预约周期很长，有心的话隔上一段时间刷一下官网也能刷出来。我大概是去年12月份刷出了平成30年度第一次抽选的消息。仔细阅读了相关条款之后发现自己似乎并没有被排除在抽选资格之外，因此决定抱着试一试的心态参加下次抽选。
申请方式为网络申请。简单来说，参加抽选只需要一个条件：日本在住、或者有一个日本在住的基友。
具体说明就是：抽选申请网站在填信息时会区分开申请者和搭乘者。申请者必须是国内在住（因为需要一个地址来接受最终确认明信片），而搭乘者则没有限制。
在此特别感谢@dxxtiger_希望能成为一根避雷针 提供地址助我抽票m(_ _)m
注意：如果申请者不愿意跟你同去，代表搭乘者请务必写上自己的名字。因为最终确认身份是以代表搭乘者为准，而不是以申请者为准的。
座位方面则可以选择1区画（同一block内的两个椅子，最多2人乘车）或者2区画（最多4人乘车）。不过即使只有1个人搭乘也至少需要选择1区画。
价格方面，1区画4320日元、2区画8640日元。如果抽中才会进入付费环节。虽然很贵，不过我相信愿意参加抽选的人都明白意义，价格反而是小事……
至于怎样能提高中奖率……我不知道。我觉得完全是beginner's luck……有些人可能担心自己一个人坐1区画会不会让STAFF觉得浪费座位而把你手动划掉……我自己就是1个人坐了1区画，但现场的搭乘者确实是2人1区画居多。感觉还是看脸的吧……
L.03 中选邮件·最终确认明信片
如果有幸中选，申请者就会收到JR东海发来的E-mail。根据邮件提示，在期限内完成付费即可。付费支持VISA、MasterCard和JCB，AE和银联是不行的。
当选确认邮件样式
之后，大约在搭乘体验一周前，申请者会收到“最终确认明信片”。
这才是参加体验乘车的真正凭证。如果申请者和代表搭乘者不是同一人的话，请务必把这张东西交到代表搭乘者的手中！
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明信片上只有申请者的名字。不过申请者和代表搭乘者不是同一人时不用担心，那只是个邮封而已。JR东海的实验中心会根据预约番号找到代表搭乘者的名字的。
最终确认明信片样式
小心保管不要丢失了，丢了就只能联络JR东海了……
L.04 当日通勤
【JR スーパーあずさ1号 新宿→大月】
【Fuji-Q 河口湖線急行 大月→田野倉】
乘车时间是10：15集合的当日1便，因此选择了最早的超级梓1号从东京前往大月。
到了大月车站之后，JR东海官网推荐的通勤方式是坐富士急的路线巴士，可以直达山梨实验中心的门口。不过我还是选择了铁道。
因为准备从实验中心出来后就直接去富士山，所以我准备把箱子在大月车站的coinlocker里存上一晚。然而……
大月的locker只能吃硬币，还只能吃100yen的！手里只有纸币和一张ICOCA的我瞬间懵逼了（后来才知道这才是常态）……兑零钱存箱折腾了好久，幸亏我是坐早上第一班的超级梓来的，时间还是相当充裕。
站内换乘富士急行线的急行车，前往距离实验中心最近的田野仓站。
下车以后就是个偏僻小村庄的样子。不过一路上的风景还是不错。
步行10分钟左右，就可以看到山梨实验线巨大的高架柱和铁拱了。
从下方看也相当壮观。就是这种时候才能感受到，我们的邻居也是喜爱超级工程的基建狂魔。
嗯，抵达时间尚早……可以先去旁边的山梨磁悬浮展览中心（山梨リニア見学センター）参观一下。反正距离很近。而且抵达之后不用担心迷路，工作人员会早早地在附近摆上清晰的指示牌。
此外，这一带有专门为体验乘车者准备的小型免费Locker（100yen返还式）。因为一会儿体验乘车是要安检的，建议把除了必须随身携带物品以外的所有剩余玩意全部存进去。
山梨磁悬浮展览中心分为“どきどきリニア館”和“わくわくやまなし館”两座建筑。简单说，前者是展览馆，后者是纪念品商店……
清晰的地面指示和路旁的樱花树。
L.05 どきどきリニア館
开业时间：9：00 AM ~ 17:00 PM
票价：420日元（出示体验乘车最终确认明信片可以享受团体折扣，330日元）
虽然磁悬浮相关的不少东西都被搬去了位于爱知的磁悬浮·铁道馆，但这个馆还是值得一看的。甚至可以说，即使没有抽到票，如果购买了包含山梨地区的PASS（东京广域、东北、上越新泻、全国），又在行程中计划了富士五湖地区，都可以路过前来一看（当然坐巴士去富士山的就算我没说……）。
首先是L0系的前身，MLX01-2的实车展示。
どきどきリニア館 官网照片
一系列设计精巧的小模型，可以和观众互动，深入浅出地讲解超导磁悬浮的原理。
当然，最得天独厚的是，这里临近山梨实验线。馆内设有视野相当好的展望台，并且会专门有讲解员通知观众磁悬浮列车还有多长时间通过展望台前，精确到秒。那种时速500km/h的列车从眼前经过的感觉，甚至是在体验乘车时都体会不到的。想感受这种震撼，就只有这里了！无论看车还是拍车，都是相当不错选择。
不过要注意并不是每天都有超导磁悬浮的行车预定的。如果没有行车预定自然看不到了……体验搭乘者就不需要担心这个问题了，体验乘车当天是必然有行车预定的。
行车预定查询：http://linear.jr-central.co.jp/testrun/
另外在有行车预定的日期里，每天行车次数是很多的，绝不仅限体验乘车的班次。除了有人搭乘的每天4往复的体验乘车，还会有大量无人搭乘班次。每小时都会有很多次往返，不必掐着点来看，等待馆内工作人员指引即可。
馆内也会贩售一些小纪念品。我买了这个——全日本各大景点随处可见的纪念狗牌之心跳磁悬浮馆版。狗牌500挂环200刻字30，共计730。
L.06 体验乘车·搭乘
从馆里逛了一圈出来，时间差不多了。跟着指示牌，前往山梨实验中心。
进门时会检查你的最终确认明信片。
进了大门之后如果看到很多人在排队，不用跟着排，他们多半是来照这个纪念照的……如果不感兴趣的话可以直接进入安检点。
对，安检点！我不知道这是不是日本唯一的需要安检的火车……不过目前只是体验样式，所以安检点并没有X光机，只有金属探测门。搭乘者必须把所有行李从包里掏出来，放进筐子交给STAFF进行人工检查。（这就是为什么之前强烈建议存包的原因……）
通过安检之后，就会有STAFF前来确认你的身份。虽然官网指引写的是需要携带证明自己身份的证件，不过实际过程中，STAFF只是问了一下我的名字就让我去取票了。诚信社会啊……当然，作为一个外国旅行者，护照是必须不离身的，所以就算真的检查也没什么问题就是了……
在发券机上输入预约编号取票。取票之后，就可以扫票角上的二维码，通过闸机进入候车室了。
候车室内
每次体验乘车开设3个车厢。必须根据票号上的车厢号和座位号，在候车室内找到自己的位置就座，等待讲解。
在讲解开始前，可以先逛一逛这个体验乘车候车室。
介绍资料和吉尼斯世界纪录认定书都陈列在此。
讲解内容很简单，讲解员会介绍一些体验乘车的注意事项，并播放一段宣传影片。影片播放结束后，就开始根据指引依次上车了。
从候车室到列车车厢，是由类似机场的廊桥连接的。车站廊桥会直接对接到列车的门。
终于进入车厢了！车内要比新干线窄小，座位是2 2布局。
毕竟是实验车辆，仔细观察的话，内饰比较粗糙。另外上车前还一再强调，洗手间不能使用。等到正式运营的的L0系列车组装完成后，这辆车的最终归宿大概也会是博物馆吧……
找到位置就座。座椅和小桌板是类似东海道新干线的样式。
车窗，延续新干线式的个人小窗，不过更小一些，大概跟民航机差不多？其实这个挺有意思：日本人羡慕CRH380A的大展望窗，国人羡慕新干线的每人一窗……
窗外，完全看不到铁的“铁道”。轨距神马的都成了历史。
L.07 行车开始！
根据车内广播，体验行车计划一共30分钟。
因为实验中心的车站位于线路中间，所以行车计划安排了4次折返行程：
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以最大速度相当于山阳新干线的320km/h逆向行驶至位于笹子町的实验线起点。
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以最大速度500km/h正向行驶至位于朝日曾雌的实验线终点。
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以最大速度500km/h逆向行驶至位于笹子町的实验线终点。
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以最大速度相当于山阳新干线的320km/h正向行驶回山梨磁悬浮实验中心车站。
因此列车甫一开动就是逆行。车上不少人看来也是不听解说的，“えっ！？なぜ逆行？”的惊诧声此起彼伏。
嗯……老实说，刚发车时，震动和噪音都比想象中要大。颠簸震颤的感觉就像是一架即将起飞的飞机。
没错！飞机！当列车加速至约150km/h时，随着车内语音的一声“浮上走行に移ります”，突然间颠簸和震颤都停止了，一切都安静了！耳边只能听到直线电机的运行声和呼呼的风声。就像飞机起飞时抬轮的一瞬间一般。似乎在提醒你，磁悬浮列车事实上并不是车，而是一种近地面飞行器。
上浮后加速明显变快，要不了多久就抵达了山梨实验线起点。当列车减速、车轮降下时又会感到一阵震颤，就像飞机降落一般，当然并没有飞机的那种剧烈摇晃。当列车在实验线起点停稳时，我明白，真正激动人心的时刻即将到来了。
很快列车再次正向启动、加速、抬轮。车厢内所有人的目光，都集中在显示屏上。
当列车时速达到500km/h的一刹那，快门的咔嚓声响成了一片。
从0启动加速到每小时500km，仅用了13.8公里。
长久以来，由记忆和幻想凝结成的夙愿，终于在这一刻，触手可及。
你好，未来！
可能有人会好奇以500km/h过弯是什么感觉——其实并没有什么感觉。因为山梨实验线其实相当平直。最小曲线半径8000米，虽然不及国内高铁的9000米，但比东海道新干线（2500米）之类的老线要平缓多了。再加上列车本身是悬浮前进的，所以……虽然有摇晃，但比东海道新干线要稳定很多，更不用说一些山区在来线上行驶的摆式特急。
至于窗外的风景——因为绝大多数路程都在隧道里，所以也是看不到什么的。以500km/h的速度行驶通过的地表景观大概只有数秒-十来秒的时间，具体在哪一段就请查google地图了……
大约运行7、8分钟后，抵达了实验线终点。接着又是时速500km/h往起点方向的逆行。
以时速500km/h倒车是一种什么样的体验？——也挺普通的……
由于前述原因，列车在磁悬浮阶段行驶非常平稳。所以逆行也没有什么不适感。可能是背靠座椅的原因，胶轮着陆时的震颤感似乎还减轻了。
不过，我还是希望到时候中央新干线真的通车之后，不要让名古屋上车的乘客都是背着坐的……（应该不会吧）
当列车再次正向行驶至山梨实验中心时，短暂的体验乘车之旅就结束了。
下车时再仔细观察一下车体结构。因为担心强磁场对人体的影响，超导磁铁安置在了车头和车辆连接处。因此在靠近超导磁铁的车厢连接通道处，做了厚厚的防磁处理。
下车后，会有一个玻璃回廊专门供乘车者拍摄车头，这里也是整个体验乘车环节的最后一站。
要在至近距离拍摄超级充电宝照片的，就是在这里了！
车身细节还是有些粗糙，毕竟是实验车……而且想想制造这辆车的三菱重工已经退出L0系列车生产了，略觉倒错之感。
同时这里也是乘车体验问卷的回收场所。拍完纪念照，填完问卷交给门口小姐姐之后，就可以离开实验中心了。
L.08 わくわくやまなし館·归途
旅游的惯例，最后逛一逛纪念品商店。不过得说……这个店有点贵……
大人气商品是售价378日元的……水，对，不是饮料就是水……
虽然瓶子形状很特别，虽然上面贴着L0系的条纹……但……水就是水啊！喝完之后的归宿依然是垃圾桶啊！否则我还能带这么个大瓶子回家吗……
除了饮料之外的各种纪念品倒也算玲琅满目。不过回头看了看背包里可怜的空间，我实在是买不了什么。最后买了一条L0系胶带和一小瓶甲府产地酒就离开了。
不想走回头路，于是决定走到另一个距离较近的禾生站上车。
富士急行线的桥梁，背后是中央新干线的防音棚。两个时代的铁路相映成趣。
禾生站搭乘富士急行线，前往富士山。再见了，山梨实验中心，再见了，中央新干线。
也许，2027年再见。
L.09 结语
改变世界的力量可以分为两种，一种是推着我们动的，一种是由我们推动的。
绝大多数的改变是前一种。而后一种，更拥有震慑人心的力量。
在心跳磁悬浮馆中，可以看到这种不断膨胀的梦想所描绘出的令人憧憬的未来。
他们在期待中央磁悬浮新干线能成为下一个东海道新干线，为日本再带来一次新干线奇迹。
将第一种投入运营的车辆命名为“L0”系，自然也带有复制当年0系新干线的辉煌的愿景。
【L（エル）】は、リニア（Linear）を表し、【０（ゼロ）】は、新幹線と同様、営業線
不过，奇迹正是因为不可复制才叫奇迹。
在巨大的造价所带来的经济效益质疑和环境影响质疑之下，反对的声音亦是相当之多。在国立国会图书馆检索相关书籍，甚至怀疑和反对的声潮更占了多数。
这样的砸奇观式的超级工程，失败的代价是惨重的。即使不要停下来，道路也不一定就会在眼前延伸。
但先进国有迈出第一步的义务。因为高风险伴随的就是高收益。
而纵观日本超导磁悬浮列车的发展历程，其实从70年代以来从来都没有停止过。一直在以缓慢而坚定的步伐，将梦想一步步地变为现实。
可以嘲笑不到300公里的铁路要修12年的龟速，但必须钦佩其迈出第一步的勇气。
而在我国，事实上近年来亦有诸多专家学者提出发展超导磁悬浮的可行性。
当然这也不是什么新话题。早在本世纪初，京沪高铁的轮轨和磁悬浮之争就闹得沸沸扬扬举国皆知。
我不是技术专家、也不是经济学家，没有指点江山的资格。
但作为一个普通的铁道爱好者，在看到梦中的未来一步步接近的同时，心中总未免有一丝遗憾，未来技术的缔造者并不是我的祖国。
此外，整个参观过程中，我最感到惊讶的，是可以把这样一个体验乘车，做成一个像模像样的旅游项目。
在来之前我是相当怀疑的。一个9成时间都在隧道里的乘车体验，能好到哪里去？
然而实际上体验远超我的想象。令人确感不虚此行。
当然，对我来说哪怕只是来到这里，坐上L0系走上一段路，亦是不虚此行的。
但事实上，从进站安检购票候车到乘车的全过程模拟、简明扼要的内容讲解、乘车行程安排和最后的拍照留念环节，诸多内容构成了一套完整的观光套餐。再加上附近的博物馆和纪念品商店，以及依山傍水的周边环境和景观设计，确实构成了一个完整的景点。他们想要打造的，是无论成年人还是小孩子、无论铁道厨还是初心者都能为之着迷、为之自豪的幻之超特急。
所以，再会了，幻之超特急。在未来真正到来的时候
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