冠道自2016年推出时就体现了颠覆性，外形打破了传统SUV的越野形象，注入更多是潮流性的设计。再加上“大五座”差异化定位，与竞争对手相比有足够的亮点，使得冠道从亮相至今一直备受国内消费者的关注。近期，冠道迎来了它的中期改款车型，新车对细节设计、舒适性配置以及动力系统等方面进行了升级，全系动力（1.5T、2.0T）满足国六排放标准。
●发动机升级满足国六排放标准，代表本田目前最先进的科技水平
工程师对370TURBO的2.0T发动机进行了优化，满足国六排放标准，但是功率和扭矩数据并没有因此而下降，参数上与老款车型一致。此外，工程师还针对油门开合度对发动机扭矩的限制上进行了调整，使得车辆在起步时加速更有力。
变速箱匹配的仍然是9挡手自一体变速箱，SBW按键式电子换挡机构看上去很有科技感，它是370TURBO车型的专属配置，240TURBO车型采用的是挡杆式换挡机构。
悬挂结构采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂组合，前后悬挂的下臂均采用了铝合金材料，可以有效提升避震器的反应速度与车轮抓地力。同时柔性衬套采用了液封垫，能够提升乘坐舒适性。
冠道采用的是风琴式油门踏板，踏板的回馈力度比较轻盈，再加上油门开合度对扭矩限制的调整，新车开起来给人感觉很轻盈，颠覆了我对大尺寸车型难于驾控的传统印象。当然，它也没有像一般日系车那样油门初段被故意调校得极其灵敏，它的动力输出是循序渐进的，非常友好。
9速自动变速箱与发动机匹配默契，变速箱很善解人意，行驶中始终都能找到合适的挡位，该升挡时升挡，该降挡时降挡，换挡的平顺性也令人满意。而且它的9挡并非摆设，当车速以120km/h时速巡航时，转速仅为1700rpm左右，此时变速箱处于最高挡位，发动机处于经济的运转区间。
方向盘指向并不模糊，转向比的调校处于适中范围，虚位很小值得肯定。
以上是冠道在COMFORT舒适模式的表现，除了该模式外，冠道还带有ECON节能、SPORT运动模式。ECON模式油门相对迟缓，开着车身庞大的中型SUV，你绝不希望自己成为城市联络线中行车最缓慢的那一个，如果再赶上堵车，开着难受不说还影响通行效率。
SPORT模式下，变速箱会刻意拉高转速，以换取更充沛的动力，此时，自适应减振器会变硬，电子助力转向也会变得更沉一点。不过我认为一般情况下选择COMFORT模式即可，该模式下最均衡，而且2.0T发动机动力储备充足，变速箱够聪明，通过油门的深浅就能容易的获得你想要的时速。
悬挂趋向舒适性体验，略有路感但不过分强调路面信息。自适应减震系统能够在不同路面上发挥作用，系统通过预测轮胎接下来的动作来控制阻尼，在普通行驶情况下自动降低阻尼提高乘坐舒适性。在通过弯路时会加大阻尼，增强悬挂对车身的支撑，提高日常行驶稳定性。总的来说，自适应减震系统对提升操控稳定性有较大贡献，但是冠道毕竟是一款家用SUV，开上它很难让你产生高速过弯激烈驾驶的念头，这种方式显然不适合这台大家伙。
冠道的NVH表现给了我很大的惊喜，多数情况下都能提供一个安静的车内空间，这主要取决于所下的成本。冠道全系标配了双层隔音玻璃，并且采用了ANC主动降噪技术，即便是高速巡航，车内的静谧性也都很好。
●外观及内饰设计并未做较大改动，主要体现在细节调整以及提升配置
新款冠道在外观上没有太明显的变化，主要是在细节设计上进行了一定的调整，进气格栅由原来的蜂窝状改成了横条样式，前保险杠位置加入了贯穿式镀铬装饰条。
新车的前后大灯组均升级了流光式转向灯，灯组造型维持不变。
车身侧面，利用黑色A柱营造出悬浮式车顶的效果，如今看来依然很有辨识度。车顶带有一点溜背的设计，让整车看起来很动感。
车尾升级成了双边共四出排气口，实际上真实的排气口有两个，但是气势上确实是强化不少。
内饰设计没有过多改动，视觉上中规中矩，整体没有太出彩的设计，唯一看上去有点“花样”的就是按钮式电子换挡机构了。仪表盘是机械样式，中间有两块小的液晶显示屏。
新车内饰的木纹饰板由细纹路换成了粗纹路效果。
新款冠道在配置方面上有一定的升级，中控系统提升了在线音乐、电台的娱乐体验，强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，还可根据智能语音识别进行系统控制，通过支付宝Alipay进行在线电子支付等。与目前的新车型相比，冠道的中控屏尺寸偏小，有些跟不上时代的潮流。
新车增加了手机无线充电功能，位置设置在了电子换挡机构的下方。
家用车自然要考虑到后排乘坐体验，全景天窗很好的照顾到了后排的采光，在后排扶手上还带有功能控制按键，比如广播调频、音响声音大小、电动遮阳帘等都可以在这里控制。
大五座布局换来的是后排超大的空间，当你来到后排会自然的说“哇塞”，冠道后排空间非常宽敞。
新款冠道新增了脚踢式电动尾门，如果你正在搬大件行李双手被占用，可以通过脚踢动作来开关尾门，非常便利，电动尾门带有防夹和遥控及记忆功能。
后排座椅支持4/6比例放倒，可以进一步拓展后备箱空间，方便放置大件物品。
