2002年，第二代奥德赛导入广汽本田国产，历经19年的发展，奥德赛早已成为国内MPV市场的标杆车型，收获了超65万用户的信赖。2019年，广汽本田带来了混动奥德赛，以更好的动力性、节油性进一步提高了奥德赛的产品实力，对彼时的MPV市场来说，是具有颠覆性的。目前，奥德赛已是全混动销售，且混动车型已售出超过10万台。
以上数据还不足以囊括奥德赛在中国大陆市场取得的成就，而且奥德赛似乎从未遇到过“中年危机”，它的每一次改款、换代都稳扎稳打，展现了广汽本田对中国市场的深刻理解。今年1-11月，奥德赛累计销量近4万辆，同比增长超过7%。可见，这么多年过去了，奥德赛依旧”容光焕发“。买MPV，尤其是家用MPV，奥德赛仍是多数人的首选。
昨日，2022款奥德赛正式上市，共有5款配置（另有两款福祉版为订单式销售），售价23.58-35.48万元。它的售价相较旧款有所变动，但各方面的提升更加显著，称得上是很有诚意的一次改款。
从外观上，已经能感受到它和老款有着很大的不同。2022款的前脸呈现一种更加直立、板正的效果，更大的灯组搭配更大尺寸的多边形中网，给人感觉更为端庄。这或许有助于提升其商务属性。在细节层面，新款的前后灯组均采用LED，且有流光转向灯，看起来更加精致。
此次新增的格陵兰白、极夜流银、流光幻紫则让它在阳光下更璀璨夺目，其中，流光幻紫为限量颜色，喜欢的朋友要赶紧下手了。另外，轮圈的造型也焕然一新，据官方介绍，它还有降噪的功效。不过，样式和新款雅阁的并无二致，就此略过。
车厢的功能性是奥德赛一贯的优势，这回则更进一步。除了7英寸液晶仪表盘和10.1英寸中控屏外，还换用了按键式换挡，不仅显得简洁，操作空调面板也不容易被挡住。
当然了，中控的更新可不只是换个大屏幕那么简单。其内置的Honda CONNECT 3.0系统是本田今年和之后一段时间在智能化层面的工作重心，是要花大力气推进的。新款雅阁，全新思域等都搭载了这套系统。一句“你好，本田”就能让车机帮你完成多数操作，比如导航、调节空调、选歌，甚至线上购物。
都说本田的杯架设计师年薪百万，指的是本田车型的杯架通常有着很巧妙的设计。此次新奥德赛驾驶位新增的可收纳式杯架，则完美体现了这一点。冷饮放在上面，可用空调出风口对着吹，对保持清凉有所帮助。另外，副驾前方的面板可以掀开，里面有一处不小的储物空间。
以往奥德赛被人诟病的全系没有电动尾门，在新款奥德赛上不复存在了——除最低配均有电动尾门，且支持脚踢感应。比较酷炫的魔术感应侧滑门也没有缺席。只需携带车钥匙，站在侧面感应区域内，用手扫一下门边，就能开启侧滑门。
如果家里有行动不便的成员，福祉版是合适之选。此次福祉版的同步推出，也体现了奥德赛致力于为用户照顾每一位家人，帮助他们实现移动的追求。第二排的可升降座椅，能够最大程度地提供上下车的便利性。
在主动安全方面，新款奥德赛升级了Honda SENSING系统。除了自适应巡航、车道保持等功能，新增了后视镜动态提醒功能，通过雷达感知后方盲区内接近的车辆或动态物体，提升倒车安全性。
除了以上配置、细节设计的提升，另一项让老车主十分羡慕的，则是新款奥德赛提升了隔音。前面提到，它的轮圈有降噪功能，暂且不论是否确有其效，新增的后排双层隔音玻璃，以及提高尾门玻璃厚度，对改善隔音肯定是有着积极作用的，这点毋庸置疑。
奥德赛能够称霸家用MPV市场，不仅因为灵活多变的车厢空间，和低地台带来的上下车便利性，还因其有着接近轿车的驾驶感受。4.8米多些的车长、略超1.8米的宽度，和B级轿车相仿，加上5.4米的较小转弯半径，使得奥德赛在多数城市路段开起来轻松无压力。
这就不难解释奥德赛为何十几年来没有对手。如果要将奥德赛挑落马下，首先得在不算太大的车身尺寸下，挖掘出很大的乘坐空间和储物空间，这对于多数车企来说已经不易。然后还要具备好开、省油、质量稳定等特质，最后价格不能太高，则更是难上加难。多年来，我们甚至没有见到另一台和奥德赛设计思路相同的车。说白了，哪怕是抄袭，想要媲美奥德赛也绝非易事。
随着国家开放三胎政策的推行，以及家庭平均拥车数量的上升，MPV车型的消费力会被进一步释放，各车企也相应地大打多成员车辆的概念。有部分7座的SUV，或是尺寸相近价格却低一大截的MPV车型，已经对奥德赛虎视眈眈。而奥德赛也打起十二分精神，通过幅度巨大的改款，来了一记强有力的回击。
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