（重庆晨网记者 吴黎帆 11月11日16:29报道）近日，4位重庆市民经过培训，终于拿到了属于自己的直升机驾驶执照，成为重庆市首批“领证”的直升机私用驾驶员。据培训机构——飞行学院重庆通用航空培训有限公司介绍，这4位市民拿到“私照”后可以驾机上天，但还不能参与相关营运。在专业人士眼中，直升机飞行员是一个前途无量的吸金职业，未来年薪能比肩金融高管。
首批重庆“手工打造”的飞行员
飞行学院重庆通用航空培训有限公司总经理许耘耕表示，以前公司也培养了一批飞行员，但他们是在中国民航飞行学院完成的学习，这次获证的4名学员，虽然是公司的第二批学员，但由于他们是重庆人，所有培训学习都在重庆本地完成，使用的培训飞机也是重庆造的恩斯特龙直升机，因此可以说，他们是真正意义上的“重庆造”飞行员。
据了解，直升机飞行员获得执照后，每年还需要有至少20小时的飞行经历才能保持飞行技术，另外，只获得私照的学员还不能成为职业飞行员，因此没有单位提供可飞行的飞机，也就不能完成20小时的飞行经历，这部分飞行员的执照管理也存在一些问题，需要有专业机构来完成，为此，今年4月，飞行学院重庆通用航空培训有限公司投资成立了重庆圆梦航空俱乐部，以会员制的方式将飞行员、飞行学员和飞行爱好者集聚起来，为他们提供可飞行和提高的机会。
和学汽车驾照一样 考过就可拿证
飞行学院重庆通用航空培训有限公司的相关负责人告诉记者，飞行培训的报名方式和汽车驾照差不过，到现在已经开办第四期的培训班了。他说：“今年11月份报名，然后统一组织在成都体检，还需要进行政治审查。等这一切都完毕后，我们会在12月底开理论班，在学习两周后进行理论考试，通过考试后会组织学员上机；在50个小时的上机学习后，会有一个私人飞机驾照的验收考试，和汽车路考是一样的，会有一位考试员在旁边看着你飞。”
“不过这东西还是得认真点，毕竟不是汽车，熄火了还能停在路边重新发动，飞机要是‘熄火’了那就是人命关天的大事。因此，在历届培训中安全操作永远是重中之重。”该负责人接着说。
“私照”和“商照” 满足飞行各种需要
该负责人表示，飞行学院重庆通用航空培训有限公司是我市唯一一个飞行培训机构，位于两江新区通航产业园龙兴两江大道9号。目前，重庆有20多人在进行专业培训，不过大部分人都是学习的商用执照（专业飞行员）。他说：“私人飞机驾照有10来个人，他们都是重庆航空俱乐部的成员，绝大多数仍在培训中。航空俱乐部在我们公司有专门的飞机起降点，会员可以付费使用俱乐部的飞机，当然必须持有私人飞行执照。”
“这里要说一下‘私照’和‘商照’。持有‘私照’的学员只能开自己的飞机，不能驾驶运营飞机以获得报酬。如果想帮别人开飞机，或者通过驾驶商务性的飞机来获得报酬，那就需要拿一本‘商照’。”该负责接着说。
“‘私照’学费是25万8，‘商照’要75万左右。飞机驾照一旦学车在国外也能使用，只需在当地做个转换即可，和汽车驾照的转换一样。目前，重庆的私人飞机有一架，托管在我们公司，不过这里要注意的是就算购买了飞机必须托管在专业公司，主要是维护保养更专业也更方便。另外，每一次飞行都必须给重庆空管局申报。”该负责人最后说。
学飞机比开车更容易 2个月左右便能拿到“飞行驾照”
在重庆市成为低空开放试点城市后，拥有自己的私人飞机成为可能。但驾驶飞机和驾驶汽车完全是两码事，所以私人飞机的拥有者必须经过专门的飞行培训才能“鹰击长空”。据飞行学院重庆通用航空培训有限公司介绍，在未来越来越多的人会拥有自己的私人飞机，飞行员缺口将变大，因此飞行培训的前景非常被看好。
飞机有的是 飞行员稀缺
直升机飞行员的未来的收入怎样？按某资深业内人士的话来说——前途无量。“直升机有的是，缺的就是飞行员，你看过美国电影‘独立日’没？战斗机有的是，但就是没人开，最后连总统和开农用飞机的飞行员都上了战场。按现在的工业流水线组装一架直升机几天就能搞定，但要培养一个经营成熟的飞行员没有5、6年是不行的。学习直升机虽然学费很高，但未来的高薪是大家学习的最大动力。刚拿到执照的飞行员，一年薪水10多万，但随着飞行时间的增加，薪水会成倍递增。一般有个7、8年飞行经验的直升机飞行员，一年可以拿到60万以上。”该人士说。
“现在用‘井喷’二字来形容通用航空的发展趋势一点不为过，飞行员、飞机维修，保养人员都是通航公司争抢的‘香饽饽’。假如按一年20万元的收入计算，两年半就能将学费赚回来。”该人士接着说。
专业人士眼中的直升机驾驶：跟玩摇杆游戏一样
重庆人李先生目前在美国夏威夷定居，有1000多个小时的直升机飞行经验，他在接受电话采访时告诉记者，直升机的驾驶很简单，就像玩电脑摇杆游戏，一学就会。他说：“直升机和固定翼飞机不太一样，它有两根操纵杆而不像固定翼飞机只有操纵杆节流阀和踏板。我觉得就像自动挡的汽车，只要按步骤来就能升空。”
“直升机主要的飞行控制装置主要为：总距操纵杆，这个位于飞行员位置左侧的操纵杆控制直升机的飞行高度；左右踏板，这个装置控制着尾旋翼能让直升机在飞行时向左或向右改变方向；最后是周期变距操纵杆，这个位于飞行员正前方的驾驶杆控制着旋翼的倾斜角度，从而让直升机向前或向后飞行。其余的仪表和固定翼飞机基本等同。不过，驾驶直升机最重要还是得有一个平静的心态及应对各种突发情况的果断和胆量。”
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