1、项目概况
宁波至慈溪市域(郊)铁路工程起于孔浦站(与宁波轨道交通2号线孔浦站换乘),后经江北城区、镇海城区、慈溪城区,终至慈溪高铁站(与通苏嘉甬高铁站换乘)。线路全长约64km,其中高架线长39.4km;地下线长23.5km,其中地下隧道段22.0km,山岭隧道段 1.5km;地下线比例为36.7%;U型槽过渡段1.1km。共设13座车站,平均站间距53km,其中地下站7座,高架站6座;设龙山车辆段1座。全线设牵引变电所2座,分别是慈溪牵引变电所和龙山牵引变电所。正线数目为双线,最高运行速度160km/h,采用市域A型车,初、近、远期均为4辆编组,接入宁波轨道交通控制中心集中调度。
2、线位设置
宁波至慈溪市域(郊)铁路工程起于江北区孔浦站(与宁波轨道交通2号线孔浦站换乘),向北于规划清泉路与5号线华业街站换乘;出站后沿振江路后转向梅竹路向北,下穿北环高架、货运北环线折向西,于永茂西路与慈海南路交叉口设永茂西路站与3号线换乘:出站后向西,后折向北转入九龙大道,干镇海大道与九龙大道交叉口设九龙大道站:出站后继续北行,下穿宁波绕城高速、九龙湖互通后,由地下转入地上,沿九龙大道穿越九龙湖镇区,于九龙家苑小区路对侧设九龙湖高架站;出站后沿九龙大道回东北,穿越王家山,后沿环镇西路至伏龙山脚折向西,上跨灵峰路,于龙山新城南侧设龙山站,于龙山新城西侧设龙山车辆段;随后线路上跨三塘横江、中横线、万淞线,干掌起镇区西北侧设掌起站:出站后向北,上跨沈海高速、世纪大道。于碧桂园小区东侧地块设观海卫站;而后线路折向东北穿越卫山,于观附公路东侧、公牛集团北侧设观附站;出站后向西经桥头,沿逍林镇环镇北路向西,上跨寺马线,于联名村设大学城站;后线路于慈溪森林公园内由高架转入地下,下穿胜陆高架,沿北三环向西,于新城大道交叉口设新城大道站;出站后向西,后折向北转入浒崇公路,于百花庵跟路口设潮塘站;出站后向北下穿中横线高架,最终引入终点慈溪高铁站(与通苏嘉甬换乘)。
宁波轨道交通10号线(宁波至慈溪市域(郊)铁路部分)线路示意图
3、车站规模
序号 |
车站名称 |
车站规模 |
站间距(km) |
敷设方式 |
备注 |
1 |
慈溪高铁站 |
岛式车站 |
地下二层 |
换乘站;国铁 | |
3.635 | |||||
2 |
潮塘 |
双岛四线 |
地下二层 |
换乘站 | |
3.515 | |||||
3 |
新城大道 |
岛式车站 |
地下二层 |
换乘站 | |
3.186 | |||||
4 |
大学城 |
侧式四线车站 |
高架三层 |
越行站 | |
7.836 | |||||
5 |
观附 |
侧式车站 |
高架三层 | ||
5.913 | |||||
6 |
观海卫 |
侧式车站 |
高架二层 | ||
5.663 | |||||
7 |
掌起 |
侧式四线车站 |
高架三层 |
越行站 | |
6.87 | |||||
8 |
龙山 |
岛式车站 |
高架三层 | ||
10.639 | |||||
9 |
九龙湖 |
侧式车站 |
高架三层 | ||
7.042 | |||||
10 |
九龙大道 |
三岛四线车站 |
地下二层 |
换乘站;接轨站 | |
4.134 | |||||
11 |
永茂西路 |
岛式车站 |
地下三层 |
换乘站 | |
3.052 | |||||
12 |
华业街 |
岛式车站 |
地下三层 |
换乘站 | |
2.253 | |||||
13 |
孔浦 |
岛式车站 |
地下三层 |
换乘站 |
全线车站设置一览表(数据自报告,制表aswinner)
4、运营交路
本线车分为站站停、大站快车两种模式,结合10号线远期方案的大小站设置情况如下:
初期交路:全部为慈溪站-孔浦站的单一路由
近期交路图(数据自报告,重新制图aswinner)
近期交路:本线向北延伸至滨海新城站;11、12号线与本线互联互通。其中12号线在本线上经停方案全部为大站快车。
近期交路图(数据自报告,重新制图aswinner)
远期交路:本线向南经通途路站延伸至华山路站,增加通途路-华山路核心区小交路
近期交路图(数据自报告,重新制图aswinner)
5、行车计划
初期全日行车计划表
近期全日行车计划表
远期全日行车计划表
来源:地铁族宁波区
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