现在谈论某款车，往往是从汽车的三大件（发动机、变速箱、底盘）聊起，这也是人们直观评价一款车最直接的地方。而发动机就好比汽车的心脏，作为汽车的动力源，发动机的调校可被视为厂商最为核心的实力体现。试想，如若赛场上车手技术精湛，赛车操控灵敏，但偏偏动力和对手不在同一个LEVEL，结果会怎样？显然，十有八九会沦为他人尾灯后的那一抹红。因此，要想造就一款独具水准的发动机，动力是否足够、燃油经济性是否良好、排放是否达标、可靠和耐久与否等指标都考验着工程师的调校功力。
说起发动机调校就不得不提雪佛兰，上世纪60年代，雪佛兰率先将小缸径发动机搭载实用，在发动机研发调校上的深厚功力帮助雪佛兰在印地500、勒芒等比赛中获得辉煌战绩。在美国广受欢迎的NASCAR比赛中，雪佛兰总共取得了39次年度冠军车队头衔，用764个单场优胜获得统治性的胜利，在67年的赛事历史中只剩下其中的28个赛季给福特、克莱斯勒、道奇等品牌去分一杯羹。而第六代Corvette所搭载的6.2L V8 全铝LS9发动机更是将雪佛兰的发动机调校功力展现至极致，倚仗其638马力的最大功率及820N.m的最大扭矩，雪佛兰轻松将Pagani Zonda F CS拉下马，把纽北最快量产车的头衔收入囊中。当然，作为赛车界的高富帅，雪佛兰并不单纯执着于赛场间的包金揽银，将赛道上所积累的赛车工程技术量产化也是其一贯来的品牌传统，如EcoTec系列高效发动机便由此催生。
前段时间，国内几个网红用同为”3C”家族的全新科鲁兹1.4T来了一场类似NASCAR的“鬼畜循环绕圈极限耐力赛”，其间全新科鲁兹在不进行燃料补充的情况下不间断行驶了13小时、跑了1274圈约828公里，这相当于从上海到无锡跑三个来回，大秀了一把Ecotec发动机出色的耐久性及燃油经济性。在我看来这种无厘头风格的测试，或许可被视为一种向雪佛兰在NASCAR中获得统治性胜利致敬的另类演绎。当然，在惊叹之余，想必很多人更为关心的是雪佛兰工程师是如何令全新科鲁兹做到这一点的。如此，就不得不扒一扒它的发动机调校。
在《速度与激情7》中，Roman动不动就把车吊起来，拧拧螺丝拆拆发动机神马的，有人也许会觉得这就是传说中的发动机调校，其实不然！这其中涉及流体力学、燃烧学、振动学等学科，但最简单的调校目标则是使发动机的动力性、燃油经济性、平顺性以及耐久性都能得到最佳的优化。
1 涡轮增压 动力输出充足
全新科鲁兹的动力十分充足，动力随踩随到，没有丝毫的迟滞。调校的秘诀便是涡轮，废气要流过“长长的跑道”才能抵达“终点”，推动涡轮转动。涡轮在高速转动下才能发挥作用，低速的“不作为”即称为涡轮迟滞现象。Ecotec发动机采用缸盖和排气歧管一体化设计，优化废气的“跑动距离”。小涡轮、短路径的设计使发动机在1600转时就能够提供90%的最大扭矩。这样动力几乎没有思考即经由变速箱输出，这样便意味着全新科鲁兹只要一踩油门涡轮即介入，这当中已经毫无动力的迟滞感，开起来也就不会一冲一冲的。
2 顶置直喷 保证燃油经济性
与传统直喷结构不同，全新科鲁兹所搭载的Ecotec发动机采用了缸内顶置直喷技术。这一技术除了可以像传统直喷系统那样使整车油耗量低，提高混合气雾化效果，能够精准地按比例控制喷油与进气混合外，还额外解决了传统直喷技术所难以消除的“湿壁”现象，进一步对每一滴燃油效能进行压榨。
当然，谈及发动机喷油系统就不得不提其控制策略。通俗来讲，喷油控制策略可以理解为根据喷油和进气量的匹配，为喷油系统设置合适的参数。而匹配参数的数量会随着系统复杂程度、控制软件先进程度的变化而变化。这些匹配参数有些是特性值，有些是一条二维特性曲线，有些则是矩阵（三维特性图），因此匹配参数的确定需要通过大量的试验和数据分析取得。凭借多年来所积累的赛场经验，雪佛兰工程师在这一方面可谓是驾轻就熟，将之与测试数据相结合，优化后存入发动机的ECU中，那么当发动机遇上测试中的工况时，就可以时时调用，实现精准喷油。
正是采用这样的技术，使得全新科鲁兹在鬼畜绕圈耐力赛中得以连续驾驶13小时，行驶800多公里。而在实际使用中累计省下的油费绝对是一笔不小的开支。
3 前沿新技术 优化发动机平顺性及耐久性
全新科鲁兹Ecotec发动机所采用的全铝缸体、可变排量机油泵、专利超静音逆齿链式正时链条等诸多前沿技术使得其平顺性得到进一步提高，大大降低了发动机在冷启动时的自身磨损。与此同时，高强度零部件的大规模应用令全新科鲁兹即使在涡轮增压所伴随的高温高压恶劣工况下也能长时间、长距离持续运行。
1）锻造曲轴
使用锻造的曲轴当发动机在中高转速工作时，提高了曲轴的高压承受能力和耐久性，减少了振动噪音。
2）逆齿链式正时链条
使用正时链条采用逆齿链结构同样可以降低发动机整体的噪音水平，通过双销相结合并形成凸出的齿牙，齿牙咬在传动链轮上承载传动力，因而链轮和链条的配合更加顺滑。
3）强化运动组件、润滑系统
曲轴采用的是高级锻钢材质使得提高曲轴强度的同时减少振动。连杆采用的是粉末金属钢质连杆，活塞采用的是过共晶合金铝。发动机的润滑系统采用变排量机油泵，可以根据发动机负荷调节机油供应，确保润滑效率。
4）轻量化材质
整个发动机大面积应用铝合金，使得发动机的整体质量降低。排气系统和缸盖进行整合，进气歧管采用复合材料。
这些新技术的应用使得全新科鲁兹驾驶起来非常的平顺，不会因为发动机内部零部件的异响产生过多的震动，减少内部的磨损也就延长了发动机的寿命。正常驾驶并不需要对动力有过多的索取，而厂家在调校上有意倾向于低扭矩下的平顺性，并不是像大众一样着重强化低扭的加速表现，这是调校风格上差异，无疑同人们日常的驾驶习惯更为吻合。当然，多说无益，要想真正体验全新科鲁兹发动机的出色调校质感，最好的方法还是在赛道上驾驭它！
全新科鲁兹直通美国NASCAR创·战赛活动
就是你深度体验它绝佳操控性能的最佳时机。
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