骏派A70已经发布一段时间，且经过了大范围的媒体试驾，相信你对这款车至少在外观、配置方面已经有了比较清楚的认识，所以在这里我们主要聊聊它的驾驶感受。原计划本打算把自己放在一个购车者的身份去体验，但一汽汽车的朋友笑着对我说：你可以考虑以一个拉力车手的身份去体验，我们对自己的产品还是很自信的。要知道“拉力赛车开法”相对于一般民用轿车而言是极为费车的。
所以既然如此自信，我也就打着吹毛求疵、鸡蛋里挑骨头的心情试驾了骏派A70。首先，作为一个伪处女座的巨蟹宅男来说，一台可以以拉力精神去驾驶的民用车，那么必须要满足这样几个要求：质量够高、底子够硬、改装潜力够大，并且基础性能不需要多么强大，但也要能做到指哪儿打哪儿的地步。
我的整个试驾过程都是通过相对极限的驾驶节奏进行：假装自己在跑拉力赛的柏油路段。83KW/155Nm的1.6L自然进气发动机，由一汽自主开发的CA4GB16动力系统，搭配5速手动变速箱和6速手自一体变速箱。知道了基础的动力和传动机构，在驾驶过程中，你会发现动力系统输出动力的衔接很顺畅，并不会有大多自主品牌轿车动力输出衔接上恼人的“有劲没地儿使”的感觉。低扭的输出效果还不错，可以很轻松的进行加速动作，不过在持续加速过程中，变速箱尺比在很靠前的挡位就已经设定为“节油”挡位，这一点在所有自主品牌轿车中都是如此，毕竟这依然是一台面向家用的运动型轿车，不过在高速运动状态下，后续动力的储备比较让我开心，并不需要担心后继无力的无力感。
有一个点需要注意，在驾驶过程中会明显感受到一汽的实在：针对A70的使用需求而设计，在飞轮质量等结构方面设计很到位，尤其在切换二三挡位的时候，你会发现动力的衔接很自然，不会感受到如其它自主品牌一样拿来一台其它品牌发动机、变速箱装上就用的那种感觉，这一点体现在即便你驾驶经验极度丰富，但因为动力输出效果和车体质量、变速箱设定等的不匹配而带来的升档顿挫。
从简单的动力方面，虽然当动力效果输送到地面之后并不会体现出155Nm本应的那种力量感，但相对更顺畅的挡位切换和自然而然的线性输出，我至少在这方面会给出80分。或者说的简单一些来解释上面这一堆看起来很无趣的东西：有的车是拿来主义，A70是拿来做了针对性的研发。
不过需要吐槽的是电子助力转向系统，必须要承认时下这项配置会很受认可，但问题在于路面反馈在这里只能提供模拟信息，这样造成的结果对于我这样喜欢享受驾驶乐趣的人来说会变成无趣。不过对于一般驾驶而言，这样的结构会进一步降低车体质量，且在同样转向精准的前提下，带来更轻松的驾驶感受，且模拟的助力可以在不同时速带来更安全的安全驾驶体验。所以这并不能说是缺点，只是针对于我这种的一小撮人来说的不喜欢罢了。不过上手A70的感觉同样很自然，2630mm的轴距并不会带给车尾不易跟随的感觉，高速弯道动作中，车尾的随动性很舒服，你会通过车座很清晰的感受到车尾的动态表现：它会很忠诚的随着车头转向而摆动。
当然，这更多得益于悬挂系统的设定和调校。悬挂设定韧性十足，前硬后软的设定是一汽汽车旗下诸多品牌的惯有设定，这样的好处是可以在一般道路驾驶中带来更好的地面紧贴效果，通过也会通过后段较软的设定带来高速行驶中的舒适性。虽然在材质上一定不会太好，但相对于你需要付出的金钱代价来说，能有这样的设定已经可以算作超值。因为很多自主品牌为了大幅度降低成本达到低价卖车的原因，对悬挂这种本应极为重视的东西做次级处理，也就是说在这里下的成本并不是那么多，而A70的优势就在于它的“本家”的技术支持是其它自主品牌并不具备的，所以在你高速行驶中通过一些急弯的时候，你会发现短行程的悬架会非常敏感的将车体拉住和撑住，让你弯道中可以做一些相对更大的动作，当然，如果A70能换上一套更高级别的轮胎，那么动态效果将更出色。
总的来说，我对这款车会给出比较高的评价，至少能到80分，差的二十分其实是在材质上的提升，以及细节做工方面的提升。其实从我个人角度而言，我更愿意得到一部更耐久和好开的车，那些华而不实的配置其实可用率并不高，虽然中国消费者会秉承“不管用不用，有比没有强”的原则去选择车辆，但随着中国人对消费观念的不断提升，以及汽车市场竞争的不断更加激烈，车辆本身的性能才是王道。A70已经有了底子，我想更进一步的提升车辆本身性能和质量，它会是一个很不错的家用A级轿车。
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