来源：【汽车纵横全媒体】
7月份新能源汽车销量继续保持翻倍增长态势，自主品牌依旧是拉动新能源市场高增长的主力，其中比亚迪、上汽通用五菱、吉利汽车等车企表现尤为突出。
7月新能源汽车销量再创历史同期新高
据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的最新数据显示，2022年7月，新能源汽车产销同比继续保持高速增长势头，产销量分别达到61.7万辆和59.3万辆，产量环比增长4.5%，销量下降0.6%，同比增长均为1.2倍，市场占有率达到24.5%，略高于上月。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，插电式混合动力汽车产销均呈较快增长，纯电动汽车产量略有增长，销量小幅下降，燃料电池汽车产销均呈明显下降；与上年同期相比，上述三大类品种产销继续保持快速增长。
2022年1-7月，新能源汽车累计产销量分别达到327.9万辆和319.4万辆，同比增长均为1.2倍，市场占有率达到22.1%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销继续保持高速增长势头。（见图表1）
数据来源：中国汽车工业协会、《新能源汽车月度数据监测报告》
从月度销量走势来看，7月新能源汽车产销继续高歌猛进，再攀历史同期最高点。今年以来，尽管遭遇了疫情对新能源汽车产业链的负面影响，但多地密集出台刺激新能源汽车销售的政策，使得新能源汽车销量呈现“W型”波动回升态势。（见图表2）
数据来源：中国汽车工业协会、《新能源汽车月度数据监测报告》
今年政策方面通过减免购置税、开展新能源汽车下乡活动等，持续拉动新能源汽车的消费潜力，同时通过对充电桩、充电站等充电基础设施建设的扶持，将使国内的充电网络进一步完善，也大大缓解了消费者的顾虑。
与此同时，消费者对新能源汽车的接受度已经越来越高，市场对政策的依赖度有所降低，新能源汽车需求也不再是简单的靠补贴来创造，可以看出我国新能源汽车行业开始步入可持续发展阶段。
中汽协判断，目前行业发展的态势良好，特别是随着接下来的9、10月份汽车市场传统黄金消费季的到来，新能源汽车以及汽车出口也将维持良好表现，为全年稳增长提供有力支撑。
基于对市场良好的预期，中汽协预测，我国新能源汽车2022年全年销量有望达到550万辆，同比增长56%以上。而乘联会则上调了全年预期，预计今年新能源汽车销量有望达到创记录的600万-650万辆。
新能源汽车渗透率稳定增长
2022年7月，新能源汽车市场份额为24.50%，其中新能源乘用车市场份额为26.10%。值得关注的是，中国自主品牌新能源乘用车的渗透率不断攀升，2022年7月份高达44.59%，占比稳超四成；1-7月则为41.08%，远高于市场整体水平。（见图表3）
数据来源：中国汽车工业协会、《新能源汽车月度数据监测报告》（注：新能源汽车渗透率=新能源汽车销量/同期汽车整体市场销量）
随着新能源汽车市场步入高速发展阶段，市场渗透率的持续增长是一大显著变化。从近几个月的数据测算，国内汽车市场每销售4辆新车，就有1辆是新能源汽车。
对此，中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，我国新能源汽车市场渗透率已经大幅超越新能源汽车产业发展规划预期目标，表明新能源汽车市场未来发展潜力巨大。汽车企业发展重心不断向电动化倾斜，新能源汽车产品的类型选择也不断增多，未来的新能源汽车市场渗透率还将会进一步增长。
近年来，我国新能源汽车产业快速发展的最大动力来自需求。全国新能源汽车城市渗透率数据显示，新能源汽车已经走出了以北上广深为代表的一二线限牌城市，走向了更广阔的市场。
与此同时，政策不断加码也给火热的新能源汽车市场吃下“定心丸”。日前召开的国务院常务会议决定，将今年底到期的免征新能源汽车购置税政策延期实施至明年底，预计新增免税1000亿元。这不仅有助于释放潜在的消费需求，同时也将为市场波动提供缓冲。
比亚迪仍一家独大，五菱微车畅销不衰
2022年7月，从新能源乘用车整体销量分企业排名来看，比亚迪以16.22万辆仍然高居榜首；五菱销量为6.00万辆，排名第二；吉利以3.20万辆跃升至第三；特斯拉7月销量回落至2.82万辆(含出口1.98万辆)。
从细分市场来看，在纯电动领域，比亚迪销量中的8.10万辆为纯电动，排名该类别第一；五菱6.00万辆均为纯电动，排名第二；特斯拉本月仅销售2.82万辆，滑落至第三位；广汽埃安劲销2.50万辆稳居第四；本土新势力哪吒和蔚来进入前十，销量均超过万辆。
在插电混动领域，比亚迪在宋/汉/秦等多款PHEV车型拉动下，7月份插混销量为8.12万辆，高居该类别榜首；新势力理想汽车继续过万辆，以1.04万辆居第二位；吉利得益于新车帝豪L雷神Hi•X拉动，升至第三；赛力斯问界M5畅销势头仍然不减。（见图表4）
数据来源：中国汽车工业协会、《新能源汽车月度数据监测报告》（注：新能源数据包含纯电动和插电式混合动力；东风含岚图，吉利含极氪/睿蓝，上汽含飞凡/智己）
2022年7月，分单一车型贡献度来看，在TOP10企业中，本企业销量占比超过10%的主力车型数量有所扩张；上汽乘用车超过比亚迪，两者分别为5款和4款；吉利、长安、上汽大众也均为4款；综合来看，各企业走量车型分布趋于分散，也意味着消费者的选择日益多样化。
7月份销量过万车型共有14款，其中7款为比亚迪旗下车型；宏光MINIEV以5.66万辆排名单一车型第一，畅销不衰；除宏光MINIEV外，奇瑞、长安、上汽、哪吒、零跑等旗下的微型电动车也都表现出色。（见图表5）
数据来源：中国汽车工业协会、《新能源汽车月度数据监测报告》（注：蓝色柱子为插电式混合动力，其他均为纯电动）
2022年7月，分单一车型销量来看，纯电动乘用车TOP10中，A0级和A00级小微型纯电动车降至4款；A级增至3款；B级和C级共占3款。同时，插电混动乘用车的车型级别分布稳定，由于比亚迪多款车型强势跻身TOP10，使得A级紧凑型车占了5款；另外B级和C级车型共占了5款；TOP10中有一半是比亚迪旗下的插混车型，形成一家独大之势。
造车新势力头部企业队伍壮大
据来自保监会机动车交强险的上险数显示，2022年7月，24家造车新势力合计上险数为8.04万辆。其中，小鹏、哪吒、理想、零跑、蔚来均超万辆，且差距不大；特斯拉则锐减至8933辆；赛力斯在问界M5的热销下排名保持稳定。（注：因纳入中汽协统计数据的新势力企业不全，故在此处采用上险数以窥全貌）（见图表6）
数据来源：上险数、《新能源汽车月度数据监测报告》（注：橙色条形为增程式混合动力，其他均为纯电动）
随着新能源汽车市场的持续反弹，造车新势力也出现了齐头并进的良好局面。除了已经站稳脚跟的“蔚小理”外，哪吒、零跑和赛力斯的发展势头也越来越迅猛，连续多月保持着稳步向上的发展态势。
在如今的造车新势力阵营中，第一梯队和第二梯队的分水岭逐渐模糊，曾经的第二梯队——哪吒、零跑反超“蔚小理”，正在跻身一线阵营。
此前，在本土造车新势力阵营中，“蔚小理”曾稳居前三，长期形成三足鼎立的格局。但自今年以来，哪吒汽车多次闯进前三，而蔚来汽车已经连续多月未摘得冠军。从蔚来汽车战略来看，其走的是高端路线。虽然目前推出了多款产品，但随着高端细分市场竞品增加，蔚来汽车面临一定的挑战。将来，蔚来汽车计划推出低端子品牌，主要冲击20万元以下的中低端汽车市场。
哪吒汽车、零跑汽车等二线造车新势力今年以来销量不断增长。从它们推出的产品来看，目前主要覆盖10万元上下的市场。业内认为，二线造车新势力目前推出的车型主要覆盖了A00级和A级车市场，这一细分市场仍处于上升态势，同时新能源汽车市场正在下沉，这一细分市场的容量较大，因此在这一轮的竞争中暂时处于优势地位。
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