谈到买车，就不得不说三大件，尤其是与驾驶息息相关的变速箱。从原理上看，变速箱可以依据不同驾驶状态、汽车速度以及动力，通过改变传动比来适应不同的驾驶状态。所以，我们在判断汽车性能的时候，往往也会将其配备的变速箱拿出来进行对比一番。市面上常出现的变速器主要有五种：MT、AT、AMT、DCT、CVT。今天，我们就以领克03为例，给大家着重讲解其中的两种变速箱，7DCT变速箱和爱信8AT。
领克03搭载的是什么变速箱？
查阅领克03这台车的信息我们可以发现，针对不同的配置，领克03提供不同的变速箱。其中，自研的7挡双离合主要应用在领克03的1.5T和2.0T（入门级）车型身上；而功率略高的领克03 车型，匹配的则是来自爱信的8AT变速箱。
7挡湿式双离合变速箱技术特点
我们先看领克03匹配的7挡湿式双离合变速箱，这套变速箱和领克01、领克02是一样的，由吉利与沃尔沃联合开发。从字面意思来看，所谓湿式就是将离合器浸在油液内，从而更好地为离合器片进行散热，避免双离合器出现过热保护的情况。
事实上，作为吉利与沃尔沃共同研发的一款变速箱，这款变速箱已经应用在了领克和吉利的多款车型身上，比如吉利星瑞、吉利博越、缤越、ICON、嘉际、博瑞、豪越等，领克旗下的领克02 Hatchback 2.0T版本，领克02、领克06、领克01，以及领克03的1.5T版本和2.0T的入门级车型。
这款变速箱最早于2017年10月亮相，需要说明的是，该款变速箱在刚刚量产的时候就考虑到了新能源车型，所以在发布发动机的时候，除了与燃油车匹配的7DCT Conventional版本，吉利汽车还推出了7DCT Hybrid版本。谈到效率的提高，7DCT变速箱综合效率可达93.4%，最高效率可达97%。这款7DCT变速箱之所以有如此高的传递效率，与其搭载的技术有着很直接的关系。
首先，7挡湿式双离合变速箱通过多项技术降低了这款变速箱的摩擦损耗。
为了优化换挡过程中的摩擦损耗，7DCT变速箱采用了多种技术，比如电子换挡、单独电液控制离合，同时，吉利汽车还优化壳体减少润滑油溅出，以及通过跟润滑油生产商壳牌合作开发低粘度DCT油。参考搭载了该项技术的星瑞，其电子换挡机构选挡换挡的响应时间＜0.2秒，所以换挡的顿挫感也在原来车型的基础上有所减少。
吉利7DCT
其次，这套7DCT变速箱通过使用电子油泵为变速箱提供冷却。
除了内部换挡效率提升，这套变速箱还通过使用电子油泵为变速箱提供冷却，精准控制供油量，从而在保证润滑及散热的情况下，尽可能减少润滑油带来的额外阻力。所以在进行动力传输的时候，这套系统也就可以更高效、更小损耗地传递动力。
最后，CMA模块化架构保证了这套系统的稳定性。
熟悉领克03的朋友应该都知道，和刚刚亮相的星瑞一样，这台车也是基于CMA模块化架构进行制造。而在变速箱方面，这款7DCT变速箱设计使用寿命达到35万公里以上，按照官方的说法，这套变速箱的标准高于欧洲变速器设计标准45.8%。换言之，在使用过程中的稳定性，也是可以得到保证的。
吉利7速双离合
领克03配备的7挡湿式双离合变速箱在同级车型中是个什么水平？
虽然双离合变速箱存在顿挫问题，但对比AT、CVT，双离合变速箱可以依托结构上的优势，表现出更高的传递效率，以及更高的承载扭矩。目前，在自主品牌行列，除了领克汽车，像广汽传祺、长安汽车等也都采用了7挡双离合变速箱。
可以发现，不同于大众品牌低配车型采用干式双离合，高配车型采用湿式双离合的做法，搭载双离合的主流自主品牌车型均为湿式双离合。这样设计的优势很明显，可以更好地确保变速箱的稳定性。
从对比表格不难看出，影豹、长安UNI-V搭载的变速箱的传递效率分别为96%、95.9%，而领克03的7挡湿式双离合变速箱的传递效率为97%，可以排在自主品牌变速箱前列。
市面上有哪些车型搭载爱信8AT变速箱？
可以发现，针对功率较低的车型，领克03匹配的是自研的7挡湿式双离合变速箱，而针对高功率车型，领克03匹配的则是爱信8AT变速箱。其实，在当下市场，搭载爱信8AT变速箱的车型并不在少数。
自主车型：领克03（2.0T版本）、领克9全系、领克05全系、领克01全系、长安UNI-K全系、长安UNI-T(2.0T版本)、长安CS85 COUPE(2.0T版本)、星越S（顶配以及次顶配）、星越（2.0T版本）等。
日系车型：雷克萨斯ES（2.5L纯燃油版）、雷克萨斯NX（2.5L纯燃油版）、亚洲龙（2.5L纯燃油版）等。
德系车型：宝马X1(顶配版本)、宝马X3、宝马3系、宝马5系等。
对比6AT变速箱，爱信8AT变速箱有哪些升级？
作为全球变速箱供应商之一，爱信在中国汽车市场的影响力还是比较大的，对于绝大多数朋友来说，大家都是通过爱信6AT认识爱信家族的。随着汽车行业的发展，车企们对性能和能效的要求越来越高，自此，爱信8AT也就成为了车企们的主流选择。
跟爱信6AT变速箱比起来，爱信8AT变速箱的结构更加复杂，对工艺的要求更高。当然，这也就意味着爱信8AT的采购价格更贵。因此，爱信8AT变速箱也就只存在于一些高配车型身上。比如我们今天提到的领克03，就是一个典型的例子。
从结构上来看，爱信8AT(AWF8)并非全新开发设计，它是基于自家的6AT变速器延伸而来，所以技术逻辑也没有发生很大的改动。具体来看，对比之前的6AT变速箱，这套变速箱它是通过在原来的莱佩莱捷机构的基础上增加了一个操纵离合器，然后再把其中的一个普通行星排升级为内外啮合行星排，来实现了8个挡位。
由于挡位之多，齿比范围更加宽泛，爱信8AT（AWF8）的齿比范围达到7.6:1，而爱信6AT齿比范围只有6.01:1，这样设计的优势比较明显，可以让爱信8AT（AWF8）最高齿比做得更小，高速巡航发动机转速更低更省油，而在起步阶段，又可以依托较大的最低齿比，拥有更高的加速性能。根据官方的数据，爱信8AT（AWF8）在低扭时效率比6AT提升5%，高速高扭时效率比6AT提升1.5%。
爱信8AT在市场上的实力如何？
目前，比较高端的变速箱，基本是8AT起步。除了丰田8AT、通用9AT、现代8AT、福特8AT，本田还为市场带来了10AT。当然提到横置多档位变速箱，绕不过去的还有德国ZF的9AT。而在这些变速箱当中，采购量较大的无非就是爱信8AT和ZF的9AT。
从齿比对比可以看得出，ZF的9AT齿比范围特别大，达到了9.8，相应的每个档位之间跨度也就比较大，尤其是前5个挡位。反观爱信8AT，则显得格外平顺。具体来看，爱信的超速档只有2个，而ZF 9AT的超速档多达4个，所以在国内这种行车匀速的状况下，爱信8AT和通用的9AT显然更符合使用场景。
ZF 9AT
总结来看，这套8AT主要有两种优势。其一，各挡位齿比跨度合理，和发动机标定的时候不会太过复杂，对于动力的适配性更好；其二，齿比编排注重中低速，符合大部分用户的使用场景。
结束语：
好马配好鞍，这是中国古人的智慧，对于领克03这台车又何尝不是如此？于入门级车型来说，自研的7挡湿式双离合完全够用，依托沃尔沃技术加持，整套变速箱的稳定性可以得到较好地保证；而对于注重性能的领克03 车型来说，成本更高、适配性更好的爱信8AT也可以满足大家的需求。那么，在主流的变速箱当中，你更侧重哪种选择？
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