前两月刚刚拍摄到奇瑞新款轿车的测试车谍照，之后又更新了一些清晰版谍照，可以看到扭力梁和四轮独立版都存在，本以为这就到极限了，按照以往的惯例，实车路试谍照之后起码几个月内都别想着近距离拍摄到实车静态谍照，即使是最快的OMODA5都耗费了四个月才抓拍到实车内饰谍照，没曾想这次速度异常之快，M1E的整车内饰竟然无意中就拍到了，而且是近身贴拍，实属难得，当然这也从一个侧面说明整车测试进度非常迅速，难怪生产线都开始准备了。
外观依然处于重度伪装状态，同样是只能看个大致的轮廓，这次特意逆光拍摄了一张，主要目的就是为了体现“破浪式腰线”，这张看的就非常清晰了，而且仔细看的话还能发现车门下端还有低腰线设计，当然外观整体轮廓泛泛而谈一下就完事了，此前实在是描述的够多了。
大灯呈现柳叶式，仔细看就能发现两端细一些，中间加厚，不过依然无法想象这大灯会是什么样的造型，特别是矩阵式LED大灯，脑子里全无概念可言，注意大灯中间，似乎有镂空，难道是镀铬或者LED灯带？虽说奇瑞是第一个玩的（2017年法兰克福上的TX概念量产车，也就是现在的星途凌云），但是轿车上还没玩过，这次也许会破例，格栅风格不排除学广州车展上亮相的OMODA5，就是格栅与大灯融为一体的设计。
外后视镜罩目前看走向主流化设计了，这么多年终于在细节层面上开始下功夫了，外后视镜罩都下了不少功夫，另外注意A柱三角侧窗底端，还不是一个上挑的直线设计，而是一个缓坡圆滑过渡，感觉这种设计应该是出现在C柱上，结果奇瑞放到A柱上，也是有“想法”。
尾部溜背相当明显，当然需要说明的是，这真不是掀背式设计，仅仅是造型的需要，再说一次这腰线不是俯冲式设计，就看最终摘掉伪装之后的效果了。
全景天窗采用的是两段式设计，前后尺寸虽说不一样大，但是前端也没比后端采光面积增加多少，不过整个天窗的尺寸倒也不是很小，其实比一些竞争对手的要大一点点，另外这前端可开启部分是外掀的，后端边侧导轨都能看到，好处就是整个前端可以彻底开启，要比普通的单天窗尺寸更大。
轮胎目前拍摄到的是225/45R18规格的，真难得，这次舍得用好点的轮胎了，当然不排除后续还有尺寸更大的轮胎。
这次的另一个惊喜竟然是四轮独立版测试车，后悬结构这次看得可就很清晰了，下摆臂果然还是与瑞虎8上的相同，当然了摆臂造型不代表调校结果，关键还是要看奇瑞的调校功力了，从瑞虎8的避震效果的逐步演化来分析，只能越来越好，另外注意排气管线的布局，特别是消声器的造型，比瑞虎8的要好不少，起码看着舒坦，这应该就是1.6TGDI版的，2.0TGDI版那是以后的事。
内饰才是此次介绍的重点，整个内饰由于是粗装车，就别纠结精细度了，关键还是看看大致的轮廓，仪表盘明显是临时安装的，虽说是双联屏设计，而且用的就是瑞虎8Plus上的，但是明显非原装屏幕，更好奇的就是为何副驾驶一侧也预留了一大块“空地”，难道还有什么想法？回想一下OMODA5的内饰，中控部分明显接近，不排除也是曲面屏的可能，当然副驾驶这一块的塌陷区域实在是过大，真想不出来意图了，只能交给以后的实车谍照了。
侧面也能看出副仪表台顶端空缺不小，希望别是三联屏，还有一个细节需要关注一下，首先是方向盘上竟然出现的不是奇瑞的钻石LOGO，而是CHERY字母标，有点懵！方向柱上的功能档出现了可喜的变化，终于不再是圆形截面的了，烤漆面加上镀铬嵌边，档次感终于上来了，虽说不是怀挡，但多少出现了变化。
再来看看副仪表台，除了出现镂空的双层设计外，电子档杆也出现了变化，后面是EPB AUTOHOLD键，再后面是圆形的功能选择键了，边侧则是带推拉帘的水杯槽，前面的储物格明显带无线充电功能。
还有一个颇为有意思的设计就是车门内衬，当然这是粗模版本，很多细节明显经不住细看，但是大体轮廓或者说思路开始出现了，特别是内扣门手的设计，有点接近雷克萨斯的思路，音响喇叭罩面的拉花设计也下了很多的心思，外框明显是临时的，看来并非最终成品式样，但是仿古的那种调调开始出现了，时尚的内饰配合仿古的车门内衬设计，还真挺好奇最终成品式样，从这些细节也能看出奇瑞现在对于造型的重视程度开始拉升，当然效果如何还得留待后续成品曝光再谈。
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