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往期「寅哥么么答」留言中的问题
Q1 ：中期改款宝马3系取消了传统大挡把，换成了几厘米的拨杆结构，为啥越来越多的厂家开始换用小拨杆？只是因为省成本吗？| 01:12-02:46
Q2 ：奔驰这周发布了电动大G--EQG的“原地旋转掉头”功能，寅哥在实际越野中有遇到过没有这个原地掉头功能就过不去的地吗？这个功能是不是噱头大于实用？| 02:47-05:46
Q3 ：新CR-V也有7座版了，这种4.7米的车做7座是不是噱头？| 05:47-08:12
Q4 ：上期寅哥说现在买的都是国产车了，那么现在的国产车，在可靠性方面比合资车差吗？| 08:13-10:16
Q5 ：大学毕业刚工作，裸车35万左右，A4L 45四驱，和A5 掀背40前驱寅哥会推荐谁？| 10:17-11:21
Q1：中期改款宝马3系取消了传统大挡把，换成了几厘米的拨杆结构，为啥越来越多的厂家开始换用小拨杆？只是因为省成本吗？
原本电子化换挡机构以后，最大的优势就是节约中控台空间，只不过之前宝马一直用“大鸡腿”还是考虑到老车主们的习惯。现在消费者逐渐都能接受按键式或者小拨杆式电子换挡，既节约了成本又能很好的扩展空间，我觉得挺好。而且原本的大档把还有个作用，就是M挡手动模式时候能提供类似机械式换挡的“确认”，往左一拨，然后上下推动是加减挡，用着特别安心。不过随着换挡拨片大家越用越习惯，也就无所谓了。
Q2：奔驰这周发布了电动大G--EQG的“原地旋转掉头”功能，寅哥在实际越野中有遇到过没有这个原地掉头功能就过不去的地吗？这个功能是不是噱头大于实用？
确实有一种情况，比较多出现在山林中：沿着车辙印越走越深，走到最后发现是死路或者完全爬不上去，只能一路倒车倒出去（因为两边距离不够调头），这种情况下也许原地旋转功能有点用，不过问题是路面的附着力不固定（不会像演示视频那样，印象里是在荒漠中吧？），加上路边两侧可能还是下滑的斜坡，我不知道它对于旋转时四轮的牵引力控制能不能做到绝对稳定。
另外一种情况，是陡峭的胳膊肘弯还非常的窄，必须中间往后倒一次车调整车头方向才能转过去。上山时候难度在于，大角度转向 可能形成交叉轴 大角度爬坡 侧向角度也很大，很多没有后锁的车就很难上了，这时候原地旋转可能扩展功能为大角度转向的话，配合扭矩极强的电机，也许不用调头就能一次过去，不过意义也一般般。最大的危险其实在于下山的胳膊肘弯，如果角度很陡加上侧面是悬崖的话，这种调头动作特别怕侧滑，如果能利用车轮反转一次完成应该会好很多，但还是那个问题，你敢不敢相信稳定系统对于车轮和车身姿态的控制……
Q3：新CR-V也有7座版了，寅哥觉得这种4.7米的车做7座是不是噱头？
我看了一些报道说新CR-V的轴距和车身都有增长，原本CR-V的空间很不错，后排地板很低，7座版的实用性还是有的，我猜测至少会比ID.6这样的电动车都不差（ID.6虽然尺寸不大，但电动车车头短，实际空间有优势）。
这类7座车确实相比正经的MPV或者大尺寸SUV，显得有些鸡肋，尤其是使用第三排座椅时，一般后备箱空间都很小了。不过考虑到国内很多城市的指标限制，只要不是都坐1米8以上的成年男子，第三排坐一些家里身材娇小的成员，短途通勤没太大问题。我记得家里有亲戚在天津，以前每到周末都要拉着一家子人往返大概100公里，这种时候能塞7个人就是明显优势了。
还有一点，一般7座车的后部底盘隔音都会比5座的好一些（你可以理解成坐垫变成了超厚的隔音板），勉强也算是个小福利吧。
Q4：上期寅哥说现在买的都是国产车了，那么寅哥觉得现在的国产车，在可靠性方面比合资车差吗？
这个真没法说啊，目前这两台车一个开了一年多，一个才3个月多点。我只能说自己的看法，是可以下手的时候了……比如坦克300，当时刚上市好多人都说怎么用的还是老发动机，我反而特开心，至少这个2.0T 8AT在H9上已经试验过很久了，大部分问题（据说）都已经解决得差不多了；而比亚迪，以它的销量来看，电动车或者插混车最担忧的电池安全问题，已经算是佼佼者了。虽然插混车的可靠性，或者说可能出问题的几率必然要比燃油车高，但风险感觉已经能够承受，而且这些厂商基本目前都对一些大件提供了足够的质保。
至于底盘和装配工艺带来的质量问题，说真的好多买过的合资车也不一定多好，这些方面我觉得差距哪怕跟顶级水准的丰田比，也没有到放心不下的地步。
Q5：大学毕业刚工作，裸车35万左右，A4L 45TFSI四驱，和A5掀背40TFSI前驱寅哥会推荐谁？
如果只是这两台车的话……可能我还是会考虑A5，毕竟帅 小众呀，A4L太街车了。而且我个人不太追求动力，够用即可，这一点可能和您的喜好不一定相符。奥迪的四驱确实挺不错的，但如果不是冰雪路况特别多也无所谓，毕竟底盘都低去越野也不现实。
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