[XCAR 科技 原创]
就在这几天，正当节后大家陆续返回工作岗位，就在回程的路途中看到了极具喜感的一幕：一辆轿车的车尾吊着两只鸭，后盖上还趴着一只鸡，于是铺天盖地的照片在网络上疯传，也因此被网友戏称为“后置涡轮增鸭发动鸡”。
看到这样一个极具喜感的画面，也是返程途中的一大趣事。
保时捷就是911，911就是保时捷，这是许多人心中的固有印象。
经典的911系列一直保持着后置发动机的布局。
保时捷911的后置涡轮增压发动机。
保时捷就是911,911就是保时捷，相信这是许多人的固有印象。经典的911系列一直保持着后置发动机的布局，现如今911车系全面的涡轮化，911也只剩部分Carrera车型还在坚持使用经典的水平对置6缸自然吸气发动机。除保时捷外，世界上依然还在使用水平对置发动机的汽车厂商也只剩下斯巴鲁了。
Smart fortwo
若不是刚刚推出了0.9T涡轮增压版本，恐怕也跟今天的盘点无缘了。
感觉貌似车头也能装下发动机，因为smart的发动机实在是小。
Smart fortwo的发动机直接藏在后备箱盖板底下。
就在上周，全新Smart fortwo刚刚新增了两款车型，搭载0.9T三缸涡轮增压发动机，因此上榜。根据smart公布的官网信息，新车0-100公里/小时加速时间仅为10.4秒，最高时速155km/h，过不了多久，我们也许就能在路上看到愤怒的“老年代步车”了。
金旅凯歌系列客车
其实在路上，后置涡轮增压发动机的车型并不少，因为忽略了路上的大客。
太过明显的后置发动机，不少大客车都搭载的是涡轮增压柴油发动机。
4.5T-10.5T，领袖般的肚量。
后置涡轮增压发动机其实在路上挺常见的。因为，是咱们忽略了一类车。满大街的大中型客车也相当数量的涡轮增压车型，当然后置发动机是毋庸置疑的。为什么通常大客车都是后置后驱布局？因为相比之下后驱能够提供更大的推力，前轮也能够更好地完成转向任务，同时动力总成也更易于布置。
曾几何时，中置发动机被公认为是最完美的引擎布局，这样的布局能够实现完美的重心分布。既然盘点完了后置后驱车型，那不得不继续给大家掰掰超级跑车惯用的后中置发动机的代表车型。
法拉利F40
恩佐•法拉利在世时带领团队推出的最后一款法拉利。
1987年在法兰克福车展上首次亮相的F40是法拉利历史上最具历史意义的车型，即便是在当时面对保时捷959这样的强劲对手，F40也拥有最为顶尖的性能，同时也是创始人恩佐•法拉利带领他的设计团队推出的最后一款作品。法拉利F40采用了后置后驱的布局，搭载3.0升V8双涡轮增压发动机，极速可以达到324km/h，在当时的超跑界是当之无愧的老大。
马自达Autozam AZ-1
源于1989年推出的AZ550概念车。
量产版的AZ-1取消了上翻式头灯，鸥翼门得到了保留，特别带感的小萌物。
马自达在80年代末建立小型车品牌Autozam，AZ-1事实上是马自达以Autozam品牌推出的车型，只是后来被人们习惯性的贴上了马自达的标签。并且，在推出之后马自达只是负责销售，AZ-1的制造是由小车专家铃木来代工，同时这款车也被贴上过铃木标签，以Cara的名称销售。
AZ-1搭载了657cc的直列3缸涡轮增压发动机，最大马力64匹，最大扭矩85牛·米，发动机为中置结构，AZ-1在当年就是一辆马自达面向年轻人推出的K-Car小跑车。
在同时期，作为日本K-Car三大跑车的一员，相比于铃木Cappuccino、本田Beat两位竞争对手，AZ-1的售价明显偏贵，所以自1992年9月开始发售后，不到3年时间，便草草的宣告停产。
丰田MR2
这是一款在当年令人心动的廉价中置发动机跑车，是丰田在1984推出得日本第一台量产化的中置引擎车型。最初MR2只搭载1.6自然吸气发动机，在后期推出的最强版本，搭载2.0升涡轮增压发动机，最大马力可达245马力，这是一个在今天都不落后的参数水平。
布加迪威航
许多人觉得，事实上威航更像是一个科技成就。
中置引擎的最强者。
中置四驱，8.0升四涡轮增压发动机，1001匹马力，最大扭矩1250牛·米，它曾经一度是世界上最快的车型，以致许多超级跑车在它面前都黯然失色。
中置发动机几乎成了迈凯轮、柯尼塞格、帕加尼等各家超跑品牌的惯用布局。
编辑点评：后置后驱的布局形式在保时捷创始人费迪兰德的时代就开始使用，至今也只有保时捷一个厂家把这种传动方式沿用至今。在几乎所有的超跑都选择了中置发动机的布局的如今，保时捷仍坚持着后置后驱RR的传动方式，更像是一个经典，也是保时捷历史的传承。如今保时捷全面的涡轮化，也真正成为了为数不多的使用后置涡轮增压发动机的品牌之一。
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