退出中国市场7年后，欧宝汽车又传出了回归的传闻。
近日，有Stellantis集团内部人士向国内媒体透露，欧宝汽车目前正在与东风集团磋商相关合作事宜，未来欧宝汽车将以国产的形式回归中国市场，所推出车型将基于PSA集团现有的平台打造并且与该集团车型共线生产。
回顾欧宝汽车在中国市场那一段不算短暂的旅程。
欧宝汽车虽然早在1993年就进入了中国市场，但是欧宝作为一个普通汽车品牌，一直没有在中国市场实现国产化从而建立起价格优势，而且产品线的布局也不够完善，旗下所推出的车型多以在中国市场不受待见的小车为主，导致品牌在中国市场二十多年来的存在感都极其低，即便是在2015年退出中国市场时，欧宝都是鲜为人知的汽车品牌。
因此，尽管欧宝诞生至今的时间已经逼近160年，而且多年来在欧洲市场的市占率仅次于大众、雷诺、标致/雪铁龙等品牌，但其在中国市场的年度销量仅有几千辆而已，就连年销3万辆的小目标都无法实现。
当然了，欧宝汽车之所以会一败涂地，除了不考虑实现国产化以及品牌偏向于小众之外，其实是因为受到了通用集团对其的限制。
欧宝汽车自1931年被通用集团收购以来，就被通用集团当作是打开欧洲市场的武器，同时通用集团为了避免欧宝汽车进入中国市场后会与别克、雪佛兰品牌形成竞争关系，便将欧宝汽车局限在欧洲市场。
不过只有少数人知道的是，其实欧宝汽车目前仍然与中国市场有着紧密的联系，通用集团一直将欧宝汽车在欧洲地区的研发成果（平台和车型）运用到雪佛兰和别克品牌之上。别克君威就是换标版欧宝英速亚，昂科拉是换标Grandland，上一代威朗是换标雅特，雪佛兰科帕奇是换标安德拉。
而需要强调的是，所有源自欧宝的换壳车型在品牌知名度更高的前提下，车型售价比欧宝原型车要得多。举几个例子，别克君威的起售价不到20万元，但欧宝英速亚的起售价却高于30万元；雅特的起售价比威朗高出3万元左右；安德拉的起售价比科帕奇高出了8万元。
由此可见，欧宝汽车所研发的产品其实在某种程度上已经得到了中国市场的认可，只不过基于通用汽车对其的束缚，导致欧宝汽车在中国市场这一段长达22年的旅程持续低迷。
而当时间来到了2017年，通用汽车基于“用完即弃”的商用战略，在榨干了欧宝汽车的残值之后，便将欧宝汽车100%的股权抛售给PSA和菲亚特克莱斯勒合资建立的Stellantis集团。
再见已是纯电动品牌但话又说回来，尽管中国市场间接性地认可了欧宝汽车的产品，但倘若欧宝汽车如今想要成功地打开中国市场，必须拿出全新且富有市场竞争力的产品。至于已经被通用进行换标国产的车型，欧宝汽车显然不能将其进行二次利用。
也许欧宝汽车也深知道自己的品牌影响力不如别克和雪佛兰，如果贸贸然地将英速亚和雅特等车型引入国产，结果必然是被市场冷眼相待。所以欧宝汽车首席执行官迈克尔·罗谢勒，曾在Stellantis集团电动车日表示：“我们将回到中国，带来百分百的欧宝纯电动汽车。”
换言之，等到欧宝汽车他日重返中国市场时，其身份已经转变为一个纯电动汽车品牌。
可是电动化改革谈何容易，欧宝汽车如果以纯电动的身份回归中国市场，对于欧宝品牌和Stellantis集团来说都是一个难以宣告成功的挑战。
所以令人担心的是，尽管中国是全世界最大的新能源汽车市场，市占率超过了全球的50%。但在这个盛产高质量电动车的市场中，消费者对电动车的要求也变得越来越高，即便是合资品牌的一哥——大众汽车，目前在中国市场的电动化进程也显得相对缓慢。
试问目前仍然处于油改电阶段的欧宝汽车，届时重返中国市场时又能拿出怎样的电动化作品呢？基于此，我相信在座各位对于欧宝汽车在中国生产并销售纯电动车的计划，都没有太强的信心。
你说是不是？
（图片来自网络）
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