聊到混动车型，你首先想到的是哪个品牌，我相信很多人脑海中的第一顺位是两田。但近些年自主品牌都在发力混动系统，很多新车都是基于新的油电混动平台打造而来的，同时配上大电池大电机，能达到比两田更好的性能和能耗。
而早前全新第三代荣威eRX5和RX5，正式开启盲订，又一款国产混动车型来袭，新车盲订价格为12.00万元起，根据以往的经验混动版应该会比燃油版略贵一些，那么全新第三代荣威eRX5到底有哪些亮点？本期我们就来看下。
百公里加速进入6秒俱乐部
相比起市面上大部分采用1.5L自然吸气发动机配合混动系统的车型不同，这次全新第三代荣威eRX5搭载的是一台1.5T的涡轮机，基础动力输出就会有明显优势，所以在动力输出上会明显有更强，百公里加速仅为6.9秒。
同时搭配涡轮发动机，也意味着它的工作逻辑和本田混动有区别，它大部分时间发动机依然会参与驱动，而本田混动更多时候发动机是作为发电机存在的，所以预计驾驶感觉全新第三代荣威eRX5会更接近燃油车，而本田混动会更接近电动车。
NEDC续航1050公里以上
这点非常重要，以往的混动车型普遍是在燃油车的基础上改造而来的，所以它的电池会对油箱有一定挤占，例如日系的部分插混车型，油箱只有26L，虽说是很省油，但最终续航并不长，体验其实和普通燃油车类似。
而全新第三代荣威eRX5因为是全新平台车型，配合上能效出色的混动系统，能实现NEDC综合续航1050公里以上，普通用户一个月估计都不用加一次油。
高速性能也不弱
能达到如此长续航，当中的原因就不得不提全新第三代荣威eRX5的混动系统，它搭载了超级电驱EDU G2 Plus，拥有最高效率97%。同时独创了主动油冷散热技术，能让电机的峰值扭矩比水冷方案持续时间更长，达到更好的能效表现。
与此同时荣威的工程师还赋予了这台电机2挡的变速功能，这么一来与发动机的5挡变速实现机械解耦，能达到10速的变速效果，这意味着在传统插混车型普遍不占优的高速路况下，全新第三代荣威eRX5也依然能保持足够出色的性能和低油耗。
比电动车更安全的设计
电池方面，这次全新第三代荣威eRX5用的是磷酸铁锂电芯，这点很多人会忽略，对于插混车型而言，我一直的观点都认为磷酸铁锂电芯会明显更适合。
其一是寿命，磷酸铁锂电芯的充放电次数寿命明显高于三元锂电池，这点很重要，举个例子，普通的纯电车可能一周充电3次每个月充电12次，而插混车型如果频繁用纯电跑，几乎需要每天一充，一周7次，一个月就是将近28次，是普通纯电车的一倍之多。所以对于电芯的充放电寿命有了更高的要求。
其二是安全性，磷酸铁锂电池本身的电池特性就比三元锂电池更安全，加上全新第三代荣威eRX5的电池运用了六大高压安全策略，电池下方的托盘是一体化成型的，强度极高，无畏碰撞。
那么关于全新第三代荣威eRX5，你们还有哪些想知道的不妨在下方评论区告诉我。
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