都说到了一定的价位后，“排量即是王道、排量即是正义”。这话放在过去确实不假，但在如今这个绿牌满街走的汽车工业变革中，曾经的V12、W12、V10早已显得难能可贵；甚至再过几年，V8引擎也都会逐渐离我们远去。不说远了，就从当前的百万级SUV阵营来看吧，随着越来越多的混动车型到来，可能在不久的将来2.0T 电机就逐渐会成为主流。
比如现在的百万级、80万级的新能源SUV，不少就是这样的动力总成，今天要和大家聊到的插电混动版保时捷Cayenne E-Hybrid，便没有了V6引擎。目前，Cayenne E-Hybrid共有两款在售车型，指导价为86.80-98.80万元，下面，咱们就来围绕指导价86.80万元的2021款Cayenne E-Hybrid 2.0T，来做更多了解。
既然文章开篇就已经说到了混动，那我们就先来看看这台Cayenne E-Hybrid的动力总成。动力上，Cayenne E-Hybrid搭载了2.0T（185kW/370N·m） 电机 8AT的总成，系统综合功率284kW、综合扭矩600N·m，电机纯电续航里程为51km，完成零百加速仅需5.6秒。就加速表现而言，得益于电机的加持，这台2.0T的Cayenne甚至还比纯燃油版的3.0T Cayenne来得更快。
然后在底盘方面，Cayenne E-Hybrid也和燃油版车型保持了同样的配置。比如前后多连杆 空气悬架和全时四驱带来的驾乘舒适性，和刻在保时捷品牌的运动基因，在这台Cayenne E-Hybrid上我们也都能拥有。只是，相比于V6机头带来的底气和后段加速表现，我个人还是觉得2.0T 电机的Cayenne E-Hybrid少了一些从容。
聊了关于机械层面的产品表现，我们再来看看Cayenne E-Hybrid在其他方面又表现如何？都知道保时捷是一个很注重传承的跑车品牌，我们在旗下的911、Cayenne上也都能发现这一点。外观设计上，Cayenne E-Hybrid整体设计都与燃油版车型保持了同步，比如车头经典的圆润造型和“蛙眼”大灯，一眼就能看出这是保时捷家族的设计。
侧面来看，Cayenne E-Hybrid也没有过分追求运动调性，而是依旧保持了它的典雅，但通过不同的轮毂选装，我们也能发现藏在它内心的躁动。对了，Cayenne E-Hybrid还有个明显的辨识度，那便是这款车的前后刹车卡钳，在出厂时就已经被喷涂为了绿色，然后在前翼子板处也有它的混动标识。
车尾处，Cayenne E-Hybrid则就和燃油版车型没什么区别了，比如同样的贯穿式尾灯 车型标识，以及都能够选装的排气样式。
视线转移到车内，这一代Cayenne确实称得上是颜值的巅峰之作，比如在内饰上，它既保留了经典五连表与整体基础设计，同时又通过大屏化、触控化的升级，让其有了更突出的科技感。通俗来讲即是：“要豪华有豪华，要质感也有质感，要科技氛围也不缺少。”
配置上，保时捷品牌是为它的客户提供了高度个性化选装；换而言之，指导价上的保时捷车型就只是一个简装房，只是还需要加装什么，就完全取决于您的需求和预算。比如从外到内、智能驾驶辅助、舒适性配置甚至行驶系统，它都为你提供了不同的选装。
就拿这台Cayenne E-Hybrid来说吧，你所看到的波尔多红内饰、SC组件、座椅通风/腰部支撑、BOSE音响、后排独立空调等等，均需要花钱单独选装；如果再加上一套21英寸的大轮毂，那选装费用总计就能轻松干到10几万。
空间方面，定位于中大型SUV的Cayenne E-Hybrid车身长宽高分别为4918*1983*1673mm、轴距为2895mm。身高174cm的试乘员坐进车内，前排座椅调至最低，头部空间余量为一拳；去到后排后，腿部空间余量为两拳、头部空间余量为四指，整体表现只能说是中规中矩。后备厢部分，常规状态下Cayenne E-Hybrid的最大容量为648L，对于进深/高度/宽度空间咱们都不必担心，毕竟一台后排空间表现一般的中大型SUV，后备厢容积通常都会很优秀。
写在最后：就Cayenne E-Hybrid这款车的产品力来说，它的综合实力放在落地100万的SUV中，整体水平还是非常不错的。要动力，虽然它只是2.0T机头，但靠着电机的辅助，零百加速也只要5秒多，包括在操控上也能和宝马X5一较高下。要颜值和档次，我觉得在百万级SUV中，保时捷Cayenne就是我心中的“yyds”。至于配置，我想就应该取决于咱们最终的预算有多少了，毕竟前面告诉过大家，保时捷是支持高度个性化选装的品牌。最后，小编也想问问大家，如果是你手握百万级预算在燃油版Cayenne和混动版Cayenne中做选择，你会选谁呢？
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