BMW 1M是E世代中的入门级M Power车型，工程师为其装配了E92 M3的后独立悬架、差速器和制动系统，并配备了一颗特调的N54 3.0L双涡轮增压6缸发动机。在宝马还处于自然吸气时代的末年，很多人认为N54这颗引擎不够M Power，那今天这台移植了S65引擎的E82 1系，算不算是人为修补了这份缺憾？
宝马E82 135i
E82 135i
E82、E88、E87在国内的存量比较多，分别是2门轿跑车、2门敞篷车和5门掀背两厢车形式，其中E8X 135i国内并不常见，因为并没有引进这台车售卖。它原厂搭载N54（LCI版搭载N55）3.0T直列六缸发动机，从其动力配置上看，感觉与1M的并无差别。
E82 1M
但通过对比可以看出，1M拥有更战斗的外观套件，以及很难复刻的后翼子板宽体，这是外观的差异。
再向内看，1M选用了更有潜力的N54引擎作为动力系统，经过M Division工程师的调校，多出了25kw和50N·m的输出数据。
底盘方面，普通的E82 1系采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，而1M则移植了M3的多连杆式后整体后桥悬挂，并将双节球弹簧减震支柱悬挂应用在了前端。
E82和E92的后悬架结构很接近，尺寸和配置上有所区别。单从底盘配置上讲，1M的操控性要优于M3，其前悬挂的横向性能更出色，而轴距有着巨大的优势。
移植S65引擎的135i
这个案例由【车主充电站】发现并对车主进行了采访，车主并非一般玩家，而是一个拥有汽车修理厂的老板，这让他有底气也有实力完成这件事情，一般玩家还是不要尝试。
当时车主看到澳洲有一家改装厂拍摄了一部135i移植S65发动机的影片，看起来似乎难度不大，而当时他手里恰好有一台报废的E92 M3，于是便有了自己做一台的想法。
仅为配图
然而直到开始动工才发现，澳洲改装厂发布的视频有偷藏步骤，比较核心的难点并未进行公布。
因此车主只能将E92 M3完全拆空，把所有线组暴露出来，再照猫画虎进行拼装，工程量可以说非常浩大。
E92 M3后车桥（不含差速器）
E82 135i后车桥
E82的底盘与M3底盘完全不同，因为是给4缸发动机和6缸发动机所用的底盘，但毕竟是同属于E系列的底盘，两台车的“工字梁”是共用的，这决定了能完成直接安装。
车主并未将M3的车桥完全移植过来，而是将减震、刹车、差速器等零件更换成M3的，如此一来重量会更轻一点。
引擎移植中遇到的麻烦
S65引擎
首先要注意的是，如果没有一台M3作为零件车，就不要尝试移植项目，不是单买个引擎、变速箱就可以把N54换成S65。
最麻烦就是线路的问题，基本上钥匙、电脑、DSC总成、方向机等等，都是要用M3的才能执行，如果单买零件来补充的话，总造价将很难估计，也没办法保证移植后的完整度。
S65是台V8引擎，而135i原厂为直列6缸发动机，最直观的区别是原厂排气歧管为单边，而V8是双边都有排气，好在引擎舱中的位置比较充裕，能容下两组歧管。
除此之外油管、刹车油管也需要更换成M3的零件。
煞车沿用E92 M3的前后单活塞卡钳，虽然说135i原厂用的是Brembo代工的前对六、后对二活塞卡钳，但是它的制动力反而没有M3的单活塞来的好，散热也是M3的比较好。
避震器是选用的是AGT，之前选择过KW V3，但这台车车主用来跑山，感觉还是太软了些，所以选择硬度更强的避震器。
跑山时前倾角可设定为2.5度、日常可设定为2度，后轮固定1.8度。
S65B40引擎本身具备420匹和400N·m的扭矩，自然吸气发动机很难做出提升，因此维持原厂动力没有改动。
移植之后性能和操控有何变化
S65发动机虽然是8缸引擎，但其重量仅为202kg，原厂的N54引擎重量为194kg，所以基本不影响配重。并且V8引擎更靠近后方，重心更低，车子的配重表现反而更好。
国外玩家对于E82改S65也都给出很高的评价，甚至说比1M表现还要更好。
但是日常代步的话非常吃力，这台引擎需要高转才能发力，且DCT的反应并不主动，因此市区驾驶整台车非常迟钝。
因此车主在日常代步时会驾驶另一台移植了N54引擎的E36 Ti，因为S65的油耗惊人异常。
总体花费是多少这台车的车主有修理厂，因此花费方面已经压缩了成本，但如果将一台135i改成S65引擎，就需要一台引擎舱完整的事故M3价格就不菲，再加上移植和改造的人工物料，预计总体花费要在40万左右。
这个价格再加车本身的价格，买台新世代的宝马M240i也差不多了。
而用1M做移植就会省下很多钞票，但由于1M本身数量稀少，车主多用来收藏，因此改动的可能性也比较小...
总之就是比较鸡肋的玩法。
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