7月30日，保时捷官方发布了保时捷911 GT3 R的官图，它是继保时捷911 GT3 Cup后，本代车型的第二款赛车。新车将会在今年的斯帕24小时耐力赛上正式亮相，保时捷客户车队从2023年开始就可以在符合GT3规定的赛事中使用这款车。新车拥有更稳定的空气动力学性能，并且配备了4.2L六缸水平对置发动机。
保时捷911 GT3 R的项目经理Sebastian Golz表示，“我们的任务不是让保时捷911 GT3 R跑得更快，而是让客户能在更长的时间内持续高速驾驶这辆车，这意味着车辆需要有更强的耐久性。这反映在新的4.2L发动机更宽泛的可用转速区间，更稳定的空气动力学性能和更低的后轮轮胎负载上。”
这款4.2L发动机采用四气门技术和燃油直喷系统，它的最大功率达到565马力（416kW），相比991.2 GT3 RS的520马力有不小的提升。此外，保时捷优化了这款发动机整个转速区间的扭矩和功率曲线。发动机舱的组件也进行了优化布置，对于整车的重量平衡产生积极的影响。变速箱方面采用的是与保时捷911 GT3 Cup相同的6速序列式变速箱，非常适合赛道中快速换挡的需求。
保时捷911 GT3 R的悬架系统进行诸多优化升级，带来更精确的操控，同时让后轮的磨损进一步降低，提升耐用性。KW减震器进一步改进，提供五种调节设置，直接调整垫片就可以完成，而且十分精确，无需耗费时间重新调整悬架。同时，新车的后轮稍微向后移动，使得车身轴距从2469mm延长到了2507mm，此举是为了减轻后轮的负载。
这款车的刹车系统由AP RACING提供，前轮配备六活塞刹车卡钳，刹车盘的尺寸为390mm，后轮配备四活塞刹车卡钳，刹车盘的尺寸为370mm。该车配备的第五代ABS系统也进行了优化，减少了轮胎和刹车系统的损耗。此外，这款车的牵引力控制系统也得到了升级。
车身方面，保时捷911 GT3 R采用了大量的轻质碳纤维材料，包含有前后舱盖、车门、扰流板、车顶等，而轮拱则采用芳纶纤维，后者有超高强度、高模量和耐高温、耐酸耐碱、重量轻等优良性能。
空气动力学的优化是这款车的亮点，首先是底盘优化，车底前部部分位置有一定的抬高，配合干净的底盘和后扩散器，降低阻力并改善下压力。此外新车还拥有新的分流器、更大通风口、翼子板空力学百叶窗、新扩散器、鹅颈式大尺寸后扰流板等。
在车内，新车座椅更加靠近车辆的中心，六点式安全带也进行了优化，据说能为车辆进站更换驾驶员节省大约1秒的时间。在驾驶员前方则是一块10.3英寸液晶仪表，它是为专业赛车开发，可显示发动机转速、挡位、水温、油温等基本信息，此外系统可提供数百个诊断选项，以便车队和车手更好地评估赛车的运行状况。
这款车的方向盘与911 GT3 Cup相似，但按钮更多，它由碳纤维材质制成，去除顶部便于观察仪表盘。它没有传统的中控台，只有一个控制面板，可以直接控制诸多功能，包含灯光、通风、除雾、湿滑模式、燃油泵等功能调节。7月30日，保时捷官方发布了保时捷911(参数|询价) GT3 R的官图，它是继保时捷911 GT3 Cup后，本代车型的第二款赛车。新车将会在今年的斯帕24小时耐力赛上正式亮相，保时捷客户车队从2023年开始就可以在符合GT3规定的赛事中使用这款车。新车拥有更稳定的空气动力学性能，并且配备了4.2L六缸水平对置发动机。
保时捷911 GT3 R的项目经理Sebastian Golz表示，“我们的任务不是让保时捷911 GT3 R跑得更快，而是让客户能在更长的时间内持续高速驾驶这辆车，这意味着车辆需要有更强的耐久性。这反映在新的4.2L发动机更宽泛的可用转速区间，更稳定的空气动力学性能和更低的后轮轮胎负载上。”
这款4.2L发动机采用四气门技术和燃油直喷系统，它的最大功率达到565马力（416kW），相比991.2 GT3 RS的520马力有不小的提升。此外，保时捷优化了这款发动机整个转速区间的扭矩和功率曲线。发动机舱的组件也进行了优化布置，对于整车的重量平衡产生积极的影响。变速箱方面采用的是与保时捷911 GT3 Cup相同的6速序列式变速箱，非常适合赛道中快速换挡的需求。
这款车的刹车系统由AP RACING提供，前轮配备六活塞刹车卡钳，刹车盘的尺寸为390mm，后轮配备四活塞刹车卡钳，刹车盘的尺寸为370mm。该车配备的第五代ABS系统也进行了优化，减少了轮胎和刹车系统的损耗。此外，这款车的牵引力控制系统也得到了升级。
车身方面，保时捷911 GT3 R采用了大量的轻质碳纤维材料，包含有前后舱盖、车门、扰流板、车顶等，而轮拱则采用芳纶纤维，后者有超高强度、高模量和耐高温、耐酸耐碱、重量轻等优良性能。
空气动力学的优化是这款车的亮点，首先是底盘优化，车底前部部分位置有一定的抬高，配合干净的底盘和后扩散器，降低阻力并改善下压力。此外新车还拥有新的分流器、更大通风口、翼子板空力学百叶窗、新扩散器、鹅颈式大尺寸后扰流板等。
在车内，新车座椅更加靠近车辆的中心，六点式安全带也进行了优化，据说能为车辆进站更换驾驶员节省大约1秒的时间。在驾驶员前方则是一块10.3英寸液晶仪表，它是为专业赛车开发，可显示发动机转速、挡位、水温、油温等基本信息，此外系统可提供数百个诊断选项，以便车队和车手更好地评估赛车的运行状况。
这款车的方向盘与911 GT3 Cup相似，但按钮更多，它由碳纤维材质制成，去除顶部便于观察仪表盘。它没有传统的中控台，只有一个控制面板，可以直接控制诸多功能，包含灯光、通风、除雾、湿滑模式、燃油泵等功能调节。
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