河北省努力了，但是石家庄的地理位置太尴尬了，没办法解决这种事情。
2010年以后，京津冀一体化概念越来越火，火到了人尽皆知的地步，之后京津冀一体化摇身一变，成为了京津冀协同发展，大部分关注时政的人基本上都知道了京津冀这个概念。
而京津冀无论是一体化也好，还是协同发展也罢，京津两个地方都有代表，但是冀的代表应该是谁呢？
简单理解一下，假如北京和天津真的想要修建到河北的铁路，应该规划到哪里去呢？
京津两地之间的铁路不用多说，能少和河北产生联系，就少和河北产生联系。
比如京津之间的第一条高铁，京津城际，就真得丝毫和河北没有任何联系，京津城际擦边过了河北的区域。
一直到京沪高铁的时候，才经过了河北廊坊。
原因何在，主要就因为，廊坊的地位太低了，河北省也不可能给廊坊争取什么。
就如同这个问题问的那样，为什么不让京昆高铁经过自己的省会，其实意思暗涵的就是，京昆高铁的主体部分，雄忻高铁，经过的地方都和河北没什么关系呗。
实际上雄忻高铁在河北段200多公里的距离，经过的河北各县基本全都设了站，大大促进了河北西部山区和东部平原区域的高铁通达性。
京昆高铁不经过石家庄，不是河北省没有力挽狂澜，而是因为挽了大半天，但是石家庄地理位置和交通能力实在是不行，被周边各省纷纷抛弃了。
石家庄交通位置大打折扣，主要和津保铁路有关。
津保铁路在上世纪90年代提出，原本以为随着京九铁路的建设，支线铁路津保铁路也会随之建设成功。
当时的铁三院还大肆畅想，津保铁路修建成功后，要继续西延，延伸到山西大同，这样一来，直接打通天津的腹地，让天津港的发展得到更大的保障。
谁知道津保铁路根本没成功，津保铁路出了天津50多公里，到了河北霸州，就彻底停了，没有继续西延，别说大同，就连保定都没到。
后来天津不再发梦畅想，山西又开始畅想。
2003年，山西日报就发表了尽快建设忻保铁路的文章。
但是津保铁路都没成型，忻保铁路建起来也没用啊。
从90年代到2015年，河北省留给了石家庄一个巨大的建设时机。
在这一阶段，石家庄建设了最早的实验高铁石太客专，石太客专建成之后，山西就停止了修建到保定的铁路的呼吁。
之后河北省又建设了京广高铁，石家庄从普铁枢纽逐渐过渡到了河北省唯一的高铁枢纽。
此后石家庄三年大变样以及正定新区开发建设，省会投资力度全面加速。
随着河北省省会战略和沿海战略的实施，保定逐渐退出了河北省的经济强市，其经济意义和铁路意义大打折扣。
但问题是，天津放弃不了津保铁路呀，到了2008年左右，天津基本成了全国沿海大城市中唯一一个没有西向铁路的城市。
从青岛到连云港到上海到宁波到厦门到深圳，哪一个城市没有西向的铁路。
河北省沿海城市里面，秦皇岛和沧州都有西向的货运铁路，天津依旧没有。
所以天津的津保铁路是注定会修的。
津保铁路时常150多公里，修建时长有5年左右的时间，最终在2015年年底修建完成。
从1995年到2015年，将近20年的时间，河北基本上全部留给了石家庄。
即便津保铁路修建成功之后，保定的枢纽依旧是没成功的。
因为津保铁路接入了普铁京广铁路的徐水站，高铁京广高铁的徐水东站。
徐水东站直接没开通，这样一来，保定根本成为不了两条铁路交汇的枢纽，而真正的高铁枢纽车站徐水东站直接没开通，所有人都意识不到这居然是个枢纽车站。
如果石家庄在20年的时间里面，能够给自己规划一个具体的铁路计划，比如修建到天津的高铁，那么保定也无法在京昆高铁上占据那么大的优势。
津保铁路修建快要完工的时候，关于津石高铁的声音开始甚嚣尘上，其实这个时候已经晚了。
因为津保铁路的完工，原本沉寂已久的山西又开始推动忻保客专。
2016年3月，津保铁路修通刚三个月的时间，山西就开始吹风修建忻保客专了。
此时河北省的铁路规划，依旧在优先石家庄。
因为当年度关于忻保客专的规划，就可以看出，这条客运专线，最终就是个配角。
第一个，线路太绕。
忻保客专接入津保铁路，绕了两次90度的弯，这样一绕，整条铁路在保定段速度肯定是个问题。
除此之外，忻保客专不是主角，而是配角，因为忻保客专想要到北京，联通不了京广高铁，能联通谁呢？没错，规划中西线的京石城际。
但问题是，如果河北省不修京石城际，那么山西依旧到不了北京。
而如果河北修了京石城际，那么为什么山西不修石太高铁去呢？
说白了，山西到北京的高铁线路，被京石城际卡着，忻保客专此时的意义还是很低的。
忻保客专必然依附京石城际存在，这等于给石家庄争取了更大的利好。
第二个就是忻保客专时速太低。
设计时速是250。
这个时速想想也知道，大概率成为不了京昆高铁的主线。
原因是为什么呢？
因为京石城际当年的设计时速是300，假设京昆高铁走忻保客专，那么北京到保定时速300，保定到太原时速250。
但问题是北京到石家庄时速300，而如果石家庄到太原修建新高铁的话，那么等于直接会截胡忻保客专。
忻保客专这种时速250的高铁，其实就是一个过渡线路。
第三个就是忻保客专建设时间，太晚了。
2016年规划，但是列入了河北省2030年开工建设项目。
一条高铁，直接被推迟到15年之后。
这不跟津保铁路一个性质吗？1994年就规划好了，结果2009年左右才开始在大基建浪潮中被推了上去。
一条弯弯绕绕的，15年之后才会开工建设的，时速250，还要配合京石城际搭配食用的客专。
这怎么可能会成为京昆高铁主线？
其实一直到此时，京昆高铁规划中，石家庄肯定是一个节点的，而且暗地里给埋坑的地方，就是保定了呗。
但是奈何2017年京津冀协同发展终于有了落子的地方，雄安新区横空出世了。
雄安新区出来之后，石家庄地理位置的不足全面暴露出来了。
京津冀的概念，石家庄一直和天津没有铁路联通，可是雄安新区和京津位置太近了呀，所以雄安大的规划还没开始，京津到雄安的城际就纷纷规划好了。
京津到雄安的城际规划好了，就使得周边省份开始了对接，山西、山东、河南等省份的高铁都朝着雄安走了。
原本的忻保客专，此时变成了雄忻高铁。
弯弯绕绕的路段，取直，时速250，升级到了350，以前通过京石城际和北京联通，现如今通过雄安到北京的高铁和北京联通，建设时间，大幅度提前。
这样一来，原本所有的bug，全都不存在了。
原本的忻保客专，注定是京昆高铁的配角，而之后的雄忻高铁，则注定是京昆高铁的主角。
而这个时候，还有人在为石家庄呼吁，谈及京昆高铁说石家庄不能被边缘化。
但是此时已经没法改变了。
回看90年代10年代河北铁路的规划与建设，能得出的结论就是，废弃掉保定的铁路优势，真得没让石家庄获益太多。
津保铁路的徐水东站如今成了个大bug，忻保客专的设计也没能实现。
其实原本石家庄能站在自身的角度去思考京津冀的联通，或许如今不会是这个局面。
假设京石、津石在2015年左右都修建完成，那么即便雄安新区被规划出来，也形成不了对石家庄铁路太大的威胁。
但是在雄安新区被规划出来之前，石家庄根本没和京津形成铁路三角，保定与唐山同京津的高铁三角要么是个残废状态要么还没实现，那么自然，雄安新区规划的京津雄高铁三角就成了京津冀高铁最核心的旋律了。
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