作为合资SUV的中流砥柱，奇骏、CR-V、RAV4被称为“日系三剑客”。不过CR-V和RAV4通过提前升级换代，产品力已经有了明显提升，而消费者对于奇骏换代的呼声也越来越高。
终于，在今年7月，随着全新一代奇骏的上市，“日系三剑客”全部完成了改款换代，那么最新换代的奇骏能否在综合产品力上对CR-V和RAV4实现反超?
本次的对比我们选取了三款车主销的中配车型来进行对比，分别是售价21.29万的全新一代奇骏4WD豪华版，售价21.78万的CR-V四驱豪华版和售价20.98万的RAV4四驱风尚PLUS版。
首先，从外观上来看，奇骏有着非常大的变化，采用了日产最新的V-Motion3.0家族式设计语言，在保持日产经典的V字型前格栅造型的基础之上，采用时下流行的分体式大灯组设计，使其整体看上去也更显年轻。
CR-V融合了时尚与运动风格，整体线条较为圆润，RAV4则棱角分明，更多呈现出的是硬朗的感觉。整车比例上全新一代奇骏显得高挑、CR-V比较匀称、RAV4更显宽适，通过对比他们的车身尺寸也印证了这一点。
从车身尺寸上看，全新一代奇骏长宽高分别为4681mm/1840mm/1730mm，轴距为2706mm。相对于另外两款车明显更长更高，同时轴距优势明显，因此在车内空间方面全新一代奇骏更加宽敞。
更宽敞的空间无非是为了乘坐更舒适，乘坐的舒适感除了跟空间有关，座椅也是一个重要因素。从座椅的厚度也可以看出全新一代奇骏最厚，RAV4次之，CR-V最薄。
厚实的座椅让全新一代奇骏的坐感最柔软，“日产大沙发”的称号在全新一代奇骏之上依然适用；RAV4的乘坐舒适性其实也不错，软硬适中在提供良好包裹感的同时，还有不错的支撑；CR-V的座椅最硬，短途乘坐也没有任何问题，但坐久了比较容易产生疲劳感。
从车内的视觉感受来说，全新一代奇骏给人的科技感更强，或许是配备了更大尺寸中控屏的原因吧，但从价格来看三款车非常接近。
从实际情况来看，三款车虽然配置有差别，但整体相差并不悬殊。
综合来看，全新一代奇骏各项配置更加全面，比如并线辅助、倒车车侧预警、陡坡缓降、方向盘换挡、OTA升级、自动雨刷等功能都是其独有。
RAV4的最大优势是在被动安全上多了膝部气囊，相对来说CR-V在智能语音控制等人机交互方面的功能稍弱。
虽然整体配置差不多，不过功能的在易用性上全新一代奇骏更人性化。比如三款车都拥有L2级智能驾驶辅助，但全新一代奇骏搭载的ProPILOT超智驾系统操作起来更简单，只需按一下方向盘上的小蓝键即可开启。
虽然三款车都带低速跟车功能，不过只有全新一代奇骏在跟停之后，3秒内可以自动跟随起步，而CR-V和RAV4都需要通过踩下加速踏板或重新按键恢复。
另外，智能车机系统一直以来都被认为是合资产品的短板，那么这三款都是合资主流产品，它们会有怎样的表现呢？
全新一代奇骏搭载了Nissan Connect超智联2.0系统，拥有智能语音控制、远程控制、智能导航、车家互联、车载KTV、在线服务等60多项人机交互功能。
值得一提的是，在语音控制的时候全新一代奇骏还支持语义识别功能，比如唤醒语音助手后，说“有点热”，系统就会自动调低空调温度。
另外，手机远程控制也是全新一代奇骏所独有，通过下载手机APP可实现远程控制车门锁、发动机、空调、闪灯及鸣笛。从使用体验来看，全新一代奇骏的智能化已经与纯电智能车相当。
相对来说，CR-V和RAV4的车机系统就不那么智能了，首先它们均不支持语音唤醒功能。RAV4虽然可以通过按键的方式来唤醒语音助手，但识别率相对较低，而且必须说出准确关键词才能执行对应操作。
最后来看动力，这也是三款车差距最明显的地方。虽然三款车都采用了CVT变速箱，但全新一代奇骏4WD豪华版和CR-V四驱豪华版都搭载了1.5T涡轮增压发动机，而RAV4四驱风尚PLUS版则采用了2.0L自然吸气发动机，因此动力表现上RAV4稍弱，特是在起步阶段，因为没有涡轮的介入，明显会慢半拍。
而对比全新一代奇骏和CR-V的驾驶感受也不一样，动力参数上全新一代奇骏本身就更有优势，因此动力响应上更加灵敏，特别是在高速超车时候，中后段的加速能力上全新一代奇骏给人的信心更强。
另外，值得一提的油耗，虽然全新一代奇骏动力更强，但油耗却能做到更低。这都要归功于日产VC-Turbo可变压缩比技术，可实现压缩比8:1-14:1的智能切换，从而达到动力性与节油性兼顾的结果。
不过虽然动力优势明显，但“三缸机”也是全新一代奇骏无法回避的问题。为此，日产使用了VCT技术和外置自适应双平衡系统来解决抖动问题，只要实际体验过就能彻底消除对三缸机的偏见和顾虑。
值得注意的是，在技术自信的背后，日产还推出了全新一代奇骏“发动机终身质保”的服务。
除了动力方面的优势，全新一代奇骏还承袭了强大的越野实力，虽然三款车都有四驱系统，不过在功能上CR-V和RAV4都无法与全新一代奇骏相媲美。特别是RAV4全系车型其实配备了三套四驱系统，但风尚PLUS版只搭载了其中的入门级系统。
相比之下全新一代奇骏显得更加厚道，全系四驱车型都是搭载的第二代4×4-i智能全模式四驱，支持自动、运动、经济、越野、雪地5种模式一键切换，不同模式下对发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器进行智能调节，始终以最佳的车辆性能从容应对不同路况。
红点观察：
通过以上对比不难发现，论综合实力全新一代奇骏在“日系三剑客”中是最全面的，除传承了空间优势外，在动力系统、智能科技等方面均有颠覆性的变化，既具备城市SUV的舒适性，也有越野SUV的通过性。
值得注意的是，在产品力提升的同时，全新一代奇骏并没有把顶尖的科技配置只放在高配车型上，中低配车型同样具有非常强的产品竞争力，这在一定程度上拔高了合资紧凑级SUV的整体水准，也让全新一代奇骏在与同级产品竞争时占据了有利的位置。
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