要说起国内二线豪华品牌，有哪几个品牌尚且具有竞争力，凯迪拉克和雷克萨斯一定是其中最具有竞争力，而且一直都在销量和排位上进行“缠斗”的两个品牌。在过去几年的时间里，伴随着相对较低的降格和幅度更大的优惠，凯迪拉克在销量层面一直压制着雷克萨斯，2018年凯迪拉克全年销量为22.8万辆，雷克萨斯销量为16万辆；2019年凯迪拉克全年销量为21.4万辆，雷克萨斯销量为20万辆。
进入2020年之后，雷克萨斯和凯迪拉克的差距被持续弱化，并且雷克萨斯实现了逆转。从4月份开始，雷克萨斯就在销量上一直压制着凯迪拉克，7月份雷克萨斯销量高达2.1万辆，凯迪拉克的销量仅有1.7万辆，雷克萨斯在完成对凯迪拉克的超越，成为二线豪华品牌销量榜首之后，正在进一步拉大和凯迪拉克的销量差距。
当然了，从销量的含金量层面来看，凯迪拉克和雷克萨斯之间的差距也是越来越大。众所周知，凯迪拉克是整个国内豪华车市场，在价格方面最舍得让步的品牌，甚至没有之一。比如全系2.0T高功率发动机，车长超过5米的中大型SUV车型XT6，起步价格只要38.97万元，甚至要比低一个级别的奔驰GLC的起步价格还要便宜5100元，而且这款车的优惠目前也达到了5万元，也就是说，优惠后的起步价格只有33.97万元，对于一款豪华品牌中大型SUV来说，实在是太便宜了。
而凯迪拉克旗下的中大型轿车CT6，虽然起步价格达到37.97万元，但是优惠也是相当大，目前的优惠幅度高达9万元，也就是说起步价格已经到了不到29万元的样子，在这样的价格下，基本上和宝马3系、奥迪A4L等豪华品牌中级车一个水平了，可以说优惠相当大。在这样的情况下，凯迪拉克的销量还是上不去，很多时候，就有些说不过去了，甚至对于凯迪拉克来说，往后不能只在价格上做文章了，这一招似乎已经行不通了。
雷克萨斯目前在国内的主销车型，基本上都没有什么优惠，雷克萨斯ES、RX等畅销车型，甚至需要通过加价的形式来排队等车，在这样的情况下，本来对加价买车这件事很深恶痛绝的国内消费者，对雷克萨斯品牌却异常宽容，尽管对于雷克萨斯相关产品的批评声音也不少，但是销量早已说明一切。
那么为什么凯迪拉克在产品价格持续降低，优惠持续加大的情况下，依然会在销量和排位上输给雷克萨斯？其实凯迪拉克和之前很多已经国产的豪华品牌犯了同样的错误，那就是太注重对于价格的依赖。不管是凯迪拉克，还是其他已经国产的豪华品牌，在国产之初的初衷，就是为了降低价格，这些豪华品牌普遍相信，国内消费者对于豪华品牌是有迷信的，所以只要价格够低，一定能在销量上做得很好，等到销量上去了，品牌影响力也就有了。但是从现在的情况来看，恰恰相反，在豪华车市场逐渐进入成熟期，豪华车消费者愈加理性的情况下，大家对于品牌更加看重，价格已经不是第一位的，况且像奥迪、奔驰、宝马这样有品牌有口碑的豪华品牌车型，降价幅度也不少，所以其实类似凯迪拉克这样的二线国产豪华品牌，本质上优势一直是在丧失的。
当然凯迪拉克还犯了一个相对致命的错误，那就是在指导价格方面失去公信力，我们知道，随着凯迪拉克持续的降价，很多消费者会认为凯迪拉克的产品价格一定会持续降下去，所以很多潜在消费者就会持续保持观望态度，迟迟不下手，但是一款新车上市一直上不去量，就会引发市场和消费者对于产品本身的猜测和质疑，导致这款车到了后面继续降价的时候，可能消费者也不会买账了。在我们看来，凯迪拉克如今销量持续降低，很大程度上和凯迪拉克持续降价有关系，而且还是价格越降，产品销量越差。
但是雷克萨斯情况就完全不一样了，在几年之前，坚持不国产的雷克萨斯一度被认为是最有可能率先出局国内豪华车市场的品牌之一。但是雷克萨斯坚持不国产，坚持在全系进口的基础上进行品牌培养，不以销量作为衡量品牌价值的依据，而且在价格上丝毫不做让步，力图让市场和消费者充分认可和理解雷克萨斯品牌和产品的价值，不以价格换销量。几年时间的品牌培养，以及在产品可靠性、安全性口碑方面的优势，让雷克萨斯在国内豪华车市场的被认可度持续提升，如今这个坚持不国产的豪华品牌，已经成长成为国内豪华车市场一股强有力并且特立独行的力量了。
所以其实凯迪拉克输给雷克萨斯基本上是注定的结果，尤其是凯迪拉克在放水式的降价之下，品牌本身也受到持续冲击，所以现在的凯迪拉克，与其说是在销量上被雷克萨斯压制，不如说是在品牌上被雷克萨斯压制。雷克萨斯在坚持不国产的情况下，持续推动品牌和产品本身在国内豪华车市场的口碑，所以雷克萨斯的进步是持续却坚挺的，如今销量超越凯迪拉克只是这个品牌前进路上的一站而已。
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