泸州市行政区划
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NO. 56 “小重庆”泸州
泸州市，古称江阳，别称酒城、江城，位于川滇黔渝四省市结合部，地处四川省东南部，四川盆地边缘，沱江与长江交汇处。
其东北为重庆，西北是内江和自贡，西边为宜宾，西南接云南昭通，南邻贵州毕节，东达贵州遵义，地理位置优越。泸州全市面积约1.2万平方公里，常住人口430万，下辖江阳、龙马潭、纳溪等三个区和泸县、合江、叙永、古蔺等四个县。
俯瞰泸州市中心
泸州北距省会成都约270公里，向东去重庆约176公里，比到成都少了近100公里，受重庆影响巨大。除了地理上的临近，泸州城区的地形地貌和重庆很相似，又都是两江交汇处，所以泸州也被人们称为“小重庆”。
泸州以泸州老窖和古蔺郎酒而闻名，也因此被称为“酒城”。前者2020年总收入约167亿元，净利润60亿元，虽不及隔壁宜宾五粮液572亿元的营收，但60亿元的净利润也是一个不小的数目。
为泸州大量创收的名酒
泸州的水运条件十分优越，长江的支流沱江在泸州市中心注入长江，虽然从径流量上看沱江并非大支流，但沱江流域城市众多，在古代还是自贡井盐的外销通道，地位重要。
沱江流域
所以泸州港是四川省第一大港，是四川及滇东、黔北地区最便捷的出海通道，和四川自贸区川南片区的核心。
长江边上的泸州港
和发达的水运形成强烈对比的是，泸州窘迫的铁路运输，尤其是客运铁路，泸州还没有实现零的突破。
关于这一点，需要经常往来成都的泸州人或许感受更为深刻。他们常常是从成都各区坐地铁到成都东站，然后沿成渝高铁50分钟在隆昌北站下车，再坐一个半小时的大巴回到泸州，不甚方便。
泸州人曲折的回家路
作者的同学因为工作缘故，平均每半个月就要从成都去往泸州一次，据他所言，泸州这样一个拥有数百万人口的地级市没有高铁也就罢了，居然连普铁都没有，简直不可思议。
到了2019年底成贵高铁的开通，前往泸州增加了一个选择。那就是从成都坐高铁到宜宾，再从宜宾坐大巴去泸州，前者需要一个小时四十分钟左右，后者要花两个半小时，似乎也不方便。
成贵高铁线路图
实际上泸州是有铁路的。连接成渝线和贵昆线的隆黄铁路，就是泸州现有的唯一一条铁路，并从泸州车站引出泸州港支线，专为港口货运服务。
该铁路曾于1995年开通了来往成都和泸州间的客运列车，但速度较慢，到成都需8小时。而在当年成渝高速建成，人们纷纷转往公路客运，该铁路客运业务从次年停开至今。
还没有实现电气化的隆黄铁路
那么进入21世纪以来的20年间，泸州为什么没有新建客运铁路呢？
一方面是因为整个四川地区的铁路建设都相对滞后。在很长时间里，四川只有成渝、宝成、成昆、襄渝等由国家立项和国家出资修建的铁路干线，而地方推动建设的只有达成铁路和成绵乐客专，当时川内的巴中、雅安、宜宾和泸州等城市都是不通高铁的。这是大环境带给的劣势。
另一方面是因为泸州和宜宾存在竞争关系。泸州和宜宾同处川南和长江边，不仅地理位置上临近，其地形地貌、产业结构等方面都颇为相似。
宜宾和泸州是川江上的两兄弟
就拿才运营了一年多的成贵高铁来说，打开地图我们一眼就可以看到，泸州离成都贵阳的直接连线更近，而途径宜宾反而绕道了。至于成贵高铁为什么会选择走成都—乐山—宜宾—贵阳，而不是选择成都—隆昌—泸州—贵阳，我想除了充分利用既有的成绵乐客专和连接更多的城市外，更重要的或许还是因为泸州距离重庆太近。
如果让泸州成为川南高铁枢纽，那么泸州的枢纽作用很大可能会被重庆所覆盖，而把这个中心向西移动到宜宾，则可以真正辐射川南地区。于是泸州与成贵高铁失之交臂。
黄色为成贵间直线，黑色为现实中成贵铁路
客运铁路一直是泸州人最期盼的，除了严重制约当地的发展，还给当地人出行带来了很大的不便。不过近年来好消息不断传出，建设中的川南城际铁路内自泸段、渝昆高铁、隆黄铁路（扩能改造）与规划中的泸遵高铁在泸州交汇，并在泸州高铁站共站。
位于泸州城北的该高铁站建成后，将是拥有高铁、普铁、轻轨、公交、大巴、出租车等多种运输方式的综合交通枢纽，极大地改善泸州的交通状况。
正在积极建设中的泸州站
这显然是后发优势，反观位于川西北的绵阳、德阳等地，虽然很早就建成了宝成铁路，后来也开通了成绵乐客专等动车组，但是迟迟没有突破成都—德阳—绵阳—广元这一条城市带。而川南的宜宾、泸州等地，凭借着后发优势，正在变得四通八达。
没有客运铁路的泸州2020年GDP都有2157亿元，为四川第六，排在达州和乐山之前。而一旦高铁开通，泸州未来发展十分可期。
泸州夜景
大家可以试想一下，高铁开通后，将给泸州带来些什么改变？欢迎在评论区交流。
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