在开年以来电动车领域“涨”声一片的背景下，伴随着近期国内多地疫情的蔓延，两轮车市场也正面临越来越大的供应压力。
4月11日，九号电动车发布声明称，自3月以来受疫情影响，上海和江苏多地供应链合作伙伴陆续停产，截至目前尚未恢复，使得电动车部分型号出现缺货，导致交付延迟，将原定于4月1日的涨价延迟到4月25日0点起，对部分型号进行涨价。
由于上游锂电等原材料大幅上涨，小牛电动此前发公告称，于4月1日起上调全系锂电产品零售指导价，上调金额200元~1000元不等。据报道，去年11月，爱玛、雅迪电动车就已对经销商发送了价格调整通知。
涨价的不仅是两轮电动车。南都记者近日采访调查发现，自行车和两轮电动车有许多配件比较依赖进口，受到全球疫情和国际地缘政治不稳定等因素影响，自去年下半年以来，自行车上游供应厂商生产配件所需的原材料供应流通受阻，成本持续上涨。加上疫情周期具有较大不确定性，这些压力未来还将带来自行车售价和共享单车骑行费用的波动与抬升。
大宗原材料价格高位运行，生产采购成本上升30%
中国作为全球自行车生产和消费大国，自行车整车产量约占世界总产量的 60%，国内消费量也居世界前列。据工信部消费品工业司最近一次的统计，2021年1-8月，全国自行车制造业两轮脚踏自行车和电动自行车完成产量合计5801万辆，全国规模以上自行车制造企业营业收入1451.6亿元，同比增长30.6%，实现利润总额71.6亿元，同比增长46.4%。
但制造业的生产链条长且复杂，极易受到国内国际大环境因素影响。据国家统计局发布的数据，今年3月，中国制造业采购经理指数（PMI）为49.5%，低于临界点，制造业总体景气水平有所回落。南都记者注意到，从分类指数来看，自去年底至今，制造业生产指数、原材料库存指数均呈现下降趋势，制造业原材料供应商交货时间波动回落放慢，主要原材料购进价格则明显上升。
国家统计局服务业调查中心高级统计师赵庆河解读称，近期国际地缘政治冲突加剧，一些企业出口订单减少或被取消，制造业生产活动和市场需求有所减弱。同时，受国际大宗商品价格大幅波动等因素影响，石油煤炭及其他燃料加工、黑色金属冶炼及压延加工、有色金属冶炼及压延加工等上游行业主要原材料购进价格指数和出厂价格指数均超过70.0%，给中下游行业带来较大成本压力。
总部位于广东的金力变速科技股份有限公司，主要为共享单车生产马蹄锁、涨闸锁。该公司董事长吕志峰对南都记者表示，公司今年切入智能涨闸锁生产，每天一条生产线产能可达3~5k。他发现，从去年下半年开始，生产成本开始步入上涨通道：“全球疫情等因素影响下，国际市场供应链生产运输不畅，生产所需芯片电子料、塑胶、钢材、铝合金等重要原材料，价格从去年到现在都在涨。”
广东某共享单车组装车间
位于佛山市顺德区的晟迪电子科技有限公司主要为自行车（家用、共享领域）生产反光片等配件，该公司运营总监肖松林对南都记者举例说，工厂生产所需原材料涵盖塑料、五金、电子料，去年底开始，锡的价格涨了1倍，铝的价格也涨了80%~90%，加上各种定制料、零配件，带动平均采购成本上升了30%。另有自行车专营经销商对南都记者透露，自行车各类配件成本中，变速器套件的成本上涨较快，其主要材质塑钢的各种构成材料成本上涨。
凤凰自行车相关人员对南都记者表示，“去年年底以来，部分国际大宗原材料价格仍处于上涨或者维持高位，带动了公司部分零部件的采购价格上升。而目前受乌克兰局势影响，部分大宗商品的价格仍有较大波动，为此，较难估计当前零部件价格上涨是否已经出现缓解。我们将进一步关注大宗商品的价格波动情况，也将积极做好与供应商的沟通。”
疫情下物流运输受阻，车辆生产交付进度放缓
除了来自国际市场的因素，近几个月，国内的疫情形势也为自行车生产带来了较大的挑战。赵庆河分析提到，3月份制造业产需两端同步走低。受本轮疫情影响，局部地区部分企业临时减产停产，且波及到上下游相关企业的正常生产经营。随着局部地区疫情得到有效控制，受抑制的产需将会逐步恢复，市场有望回暖。
资料显示，经过多年发展，目前我国江浙沪、广东、天津已形成三大自行车产业集群。吕志峰坦言，其公司在广东惠州及湖北黄冈各有一处大规模生产基地，所涉及的机电一体化供应链主要集中在长三角和珠三角（深圳、东莞）等地，但这些地区在今年都暴发过或正在遭受疫情冲击，出于疫情防控需要，这些地区物流运输不畅的问题一度较为突出，影响生产供应。
位于天津武清的一家自行车组装车间
肖松林亦对南都记者透露，长三角和珠三角间的往来运输不畅，一方面令生产交付进度放缓、订单减少，共享单车的投放速度明显减慢；另一方面也不便开拓市场客户，“因为对方区域快递不收，或是中途卡住了，车辆什么时候放行也不确定，所以样板材料也送不到客户手里”，“这种情况从今年过完年后，一直到现在，尤其最近一个多月，影响最明显。”
作为国内自行车行业中的“老字号”企业，总部位于上海的凤凰自行车在天津、江苏丹阳和广东佛山等地都设有生产工厂。凤凰自行车相关人员告诉南都记者，目前凤凰自行车产品中，部分采用了外资企业提供的零部件或者进口零部件，如喜玛诺变速系统等，但这些零部件大部分都在国内生产。现阶段依托国内良好的供应链系统，凤凰自行车的零部件供应较为稳定，能够满足公司生产经营所需。但疫情的冲击仍然不容忽视。
据上述人员介绍，此轮的疫情对于公司经营主要有三方面影响：一是上海总部的人员隔离和物流中断，使企业经营工作无法顺利展开，尽管公司已经采取了居家办公等措施，但对工作效能的影响仍然较为明显。二是凤凰自行车部分生产基地也发生零部件供应及成品发货不畅，给企业经营带来了一定影响。三是国内各地加强防控措施和物流不畅，在一定程度上导致两轮市场需求下降。
为了保证生活必需品、重要生产物资的运输畅通，南都记者注意到，日前，国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制印发了通知，加快推进京津冀、长三角、珠三角、东北三省、成渝等重点区域货运物流保通保畅协同联动。4月15日，工业和信息化部召开专题会议也强调，多措并举保障重点企业稳定生产和重点产业链运转顺畅。
上游经营持续承压，单车骑行费用可能上升
当前，为最大程度避免外在因素对自行车生产的影响，各大供应商在接受南都记者采访时均谈到，将通过调整采购策略、降低内部管理成本等方式开源节流。但成本上涨叠加疫情周期具有较大不确定性，上下游企业经营持续承压，这不仅已经令过去半年家用自行车销售售价上涨，预计也将对共享单车及共享电动车的骑行费用形成影响，价格可能提升。
“现在自行车的价格已经较2~3年前翻了好几倍。”一位自行车专营店负责人指着店内的自行车对南都记者感慨，车身的铝合金、钢材成本这两年涨得很厉害，平均一辆自行车的售价涨了50~60元，“和其他店相比，我们这涨的都已经算少了”。他补充说，“电动车还有锂电池，涨幅更高，一辆电动车的价格涨幅起码都过百元。”“现在买自行车的人少，开单车店都不赚钱，都靠修车。”
为尽可能缓解原材料成本上涨带来的压力，据吕志峰介绍，公司在采购上与供应商达成了协议，做长期原材料储备，并通过集中采购拉低成本。但他坦言，由于疫情不确定因素太大，价格起伏不定，厂商当前在备料上也比较谨慎，“不敢囤太多”，“目前的生产处于在保交付的阶段”。“成本上涨后续可能都会慢慢传导到下游销售端，带来价格的波动。”
“在生产节奏放缓、订单削减的背景下，日常还需要负担房租、人力、设备等固定支出，时间一长，很多企业承受不了”，肖松林坦言，公司现有的利润水平无法支撑日渐上涨的成本，已经出现负利润，也一直在和客户保持沟通洽谈。
为帮助制造业和工业企业渡过难关，4月18日召开的全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定电视电话会议要求，要着力稳定产业链供应链，通过2000亿元科技创新再贷款和用于交通物流领域的1000亿元再贷款撬动1万亿元资金，建立汽车、集成电路、消费电子、装备制造、农用物资、食品、医药等重点产业和外贸企业白名单。
近几个月，多地也发布了针对各行业的纾困举措。例如，3月24日，广东省人民政府发布《广东省促进工业经济平稳增长行动方案》，其中明确指出要实施减税降费、融资促进、投资提振、保供稳价等行动，密切监测大宗原材料市场供需和价格变化，拓展工业企业多元化资源供给渠道，通过各类扶持措施帮企业提质增效。
在应对成本压力方面，凤凰自行车相关人员对南都记者谈到，公司母公司上海凤凰与2020年实施了重大资产重组，进一步提升了自行车整体产业规模，可以通过规模效应降低成本。同时，密切跟踪大宗商品的价格，会通过调整采购周期，部分规避价格上涨因素。而对于个别需要进口的零部件，公司已经在国内积极寻找优质供应商，在确保质量的前提下，逐步用国产零部件替代。“公司将通过加强内部管理等手段尽可能压缩成本，但当各项成本持续上涨并触发价格联动机制，公司产品的销售价格将按照联动机制的设定而波动。”
来源：南方都市报 采写：南都记者 傅晓羚
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