文/孟庆旭
说到呼伦贝尔我们第一想到的就是草原了，而且在我们的护照上也有呼伦贝尔的身影，既然这里的草原征服了那么多的游客，那么它的冬季又是怎样的一番风情呢？
2018年2月2日，【汽车维基APP】受邀来到近零下40℃的呼伦贝尔中汽研实验中心，与诸多媒体共同见证了新哈弗H6 Coupe的首次公开极限挑战，成功完成将45吨级重卡在冰雪路面上进行拖拽。除此之外，新哈弗H6 Coupe携手知名车手李思宸，在通过1：1模仿上海F1赛道打造的冰雪F1赛道和各种设定的复杂路况，带领大家在浩瀚的冰雪世界上演了一场现实版的“速度与激情”。过程中，新哈弗H6 Coupe将自身的动力、操控和安全性能进行了很好的展现，与这片银色大地形成了一道靓丽的风景线。
1.5GDIT 7DCT，成功拖拽45吨级重卡
谈到呼伦贝尔，想必大家第一时间想到的是一望无际的呼伦贝尔大草原。但如果你只在意呼伦贝尔夏季那一眼望不到边的绿色，只在意秋天象征收获的金黄，那你一定错过了冬季的呼伦贝尔那无际茫茫银白色的浪漫世界。
也正是在这片银色无暇的画布上，笔者通过现场见证到了一位“超强扭矩王”——新哈弗H6 Coupe。其实当笔者第一时间得知，新哈弗H6 Coupe将首次公开挑战极限冰雪路面上拖拽45吨级重卡信息时，内心是充满各种着怀疑。首先，从客观条件分析来看，冰面对于车辆轮胎的附着力几乎为0,；其次作为一款紧凑型SUV，想要拖动重达45吨的庞然大物，感觉特别不自量力。
但是，当现实摆在笔者面前时，笔者感觉到新哈弗H6 Coupe确实具备这个实力。据了解，新哈弗H6 Coupe搭载的1.5GDIT发动机，曾荣获“中国心”2017年度十佳发动机，最大功率124KW，最大扭矩达到285 N·m，其中在1000转时能够达到200N·m的扭矩，在1400转便能够达到最大扭矩，百公里加速仅需9.7s。
同时，发动机采用了自主研发的CVVL连续可变气门升程技术，缸内直喷供油系统，在响应速度，燃油经济性上都有提升。与发动机匹配的是自主研发的7速湿式双离合变速器，传动比范围达7.99，传动效率最高可达98.87%。悬架结构与老款相同，采用的是前麦弗逊式独立悬架，后双横臂式独立悬架。
于此同时，与新哈弗H6 Coupe的1.5GDIT发动机相匹配的7速双离合变速器。作为中国品牌首款7速湿式双离合变速器，而且荣获2018届“世界十佳变速器”。其采用最先进的摩擦材料以及高达8.0的速比范围，也就营造出新哈弗H6 Coupe在换挡平顺以及更好提升燃油经济性的优势。
如此看来，新哈弗H6 Coupe在冰雪路面上能够拖拽动45吨级重卡也就顺理成章了，同样解开了笔者心中的疑虑。
冰雪展从容，突出的危险规避能力
第一次来到冬天的呼伦贝尔，当看到这里大地都变成了银装素裹，白雪皑皑的时候内心充满着无限的激动。树枝上挂满了的沉甸甸、蓬松松的雪球和被白雪琼雕成的草、玉琢出的树，都仿佛在诉说着呼伦贝尔是一个白色的童话世界一般。
但话说回来，童话世界中也避免不了会出现一些复杂的路况，那么新哈弗H6 Coupe在面对多种冰雪复杂路况下的有哪些优异表现。
首先笔者就本次参加安全挑战的新哈弗H6 Coupe车型进行解读。新哈弗H6 Coupe车型分为红蓝标两款，蓝标车型外观与老款一致，但红标新哈弗H6 Coupe在外观设计上的变化可谓翻天覆地。红标新哈弗H6 Coupe整体采用钻石形体光学设计，车身线条硬朗连贯，带给人一种桀骜不驯、勇往无畏的气质。
新哈弗H6 Coupe内饰采用大面积贯穿式整体设计，断面式仪表板极具立体感，双色拼接内饰增加了车内的潮流气息，缝线的皮质包裹也提升了内饰的品质感。除此之外。超大的全景天窗、多功能真皮方向盘、360全景影像等配置也为驾乘者带来更舒适的驾乘体验。
活动现场，为达到对新哈弗H6 Coupe全面的安全评测，全面体验其冰雪路面的危险规避能力，主办方对场地进行多种冰雪典型路况搭建和制造，如起步、制动、山下坡等。（由于冰雪路面附着力几乎为零，以及不同的体验项目，此次新哈弗H6 Coupe为大家提供雪地胎和钉胎两种选择）
前面提到，新哈弗H6 Coupe车底盘前后桥采用了麦弗逊式独立前悬架，双横臂式后独立悬架，底盘结构和老款的车型是一样的，调校主打的舒适还具有一定的运动感。
通过实际体验整体悬挂的调校风格更加的硬朗，横向支撑力相对比较优秀，路感的回馈较为清晰，能够在弯道中为驾驶者提供良好的稳定性和可操控性。
同时，新哈弗H6 Coupe配备的这套悬挂系统在滤震方面的表现也很不错，在面对冰面上的碎石路段情况下，悬挂能够将大部分过滤掉震动，并且保留一定的路感，让驾驶者感受到车辆的运动感。
而面对颠簸较大的路面时，就是给予笔者最深印象的一段，在通过铺设好的交叉式枕木路段时，新哈弗H6 Coupe在面对这种悬挂较长的行程能够吸收较多的震动，保证了整体车身的更好平稳。
此外，新哈弗H6 Coupe在ESP车身稳定系统、上坡辅助、陡坡缓降、RMI防侧翻、以及TCS牵引力控制系统等安全系统的辅助下，能够做到有效的防止车辆在起步加速、上下坡和冰雪路面行驶时的车轮打滑现象，充分的保证了车辆行驶的稳定性。
值得一提的是，在针对上坡辅助测试的过程中，新哈弗H6 Coupe的HHC上坡辅助功能表现亮眼。在笔者松开制动踏板之后、车辆起步之前，制动能力可保持2秒左右的时间，有效的防止了车辆的后溜，避免了车辆陡坡起步过程中的溜坡现象，这对于日常生活中的行车安全作出充分保障。
总的来说，通过上面的“穿越式”体验，笔者从内心对新哈弗H6 Coupe充满好感，有效的保证了行车的安全性，展现出强大的危险规避能力，面对复杂路况也能做到从容面对。
接下来，便是此次试驾的最重要环节——冰雪F1赛道体验。
“速度与激情”，精准操控展现硬实力
心里话，笔者认为每次参加冰雪试驾都是一件痛并快乐着的事，痛苦是要面对严寒的考验，而快乐则是可以更加全面的体验车辆性能。在冰雪路面上畅快的驾驶乐趣可是平时很难有机会感受的，相比之下，快乐还是大于痛苦，尤其是在此次与新哈弗H6 Coupe亲密接触之后。
通过了解，此次主办方对于此番冰雪试驾可谓煞费苦心，通过1：1模仿上海F1赛道打造的冰雪F1赛道来展现新哈弗H6 Coupe的卓越表现。
话不多说，直接上干货。在全长5公里多并且是连续S弯的冰雪赛道上，不光考验了驾驶技术，对整车的综合性能也是非常严峻的一次考验。
在体验环节中，笔者发现在起步阶段切忌不能大油门，但在车辆进入直道时全力踩下油门，可以瞬间感受到在冰雪路面上驾驶快感。在进入弯道前要将车速减下来，做到慢进快出，最重要就是控制好方向盘不要来回打。如果在入弯时速度太快就会产生严重的推头，这时首先要做的就是收油门，并带些刹车，等车速降低就可以控制车辆的行驶状态了，所以在冰雪路面驾驶车辆时切忌速度过快。
而此时新哈弗H6 Coupe表现则比较沉稳，当笔者在遇到需要较大幅度修正时，可以明显感觉到其车辆稳定系统对弯道内侧的车轮在进行制动和动力输出上的限制，但通过修正方向盘就可以让车辆保证正确的行驶轨迹，重要的是方向盘的修正力度适中，操作起来很容易。
值得一提的是，由于路面附着力非常低，所以这时候ESP的介入，保证车辆能按照既定的行驶路线行驶，而不会偏离方向。不要轻易尝试关闭ESP，除非你有高超的冰雪驾驶经验，即便如此，由于速度很快，关闭ESP后车辆也是以漂移的形式在冰雪环岛行驶，而稍微的不注意，你马上就会飞出道路，这在日常的驾驶中是非常危险的。
就冰雪赛道环节而言，新哈弗H6 Coupe凭借着不俗的表现属实让笔者兴奋不已。优秀的ESP控制和不俗的车身调教让其在本不属于SUV领域的赛道上更好的展现出自己优秀的一面。
总结：
新哈弗H6 Coupe的冰雪试驾是短暂的，在这个极端的气候和路况下，带给我们的都是平时很难遇到的情况，并且学到了很多在冰雪路面的驾驶技巧及经验，更加体验了新哈弗H6 Coupe强悍的整车性能。
新哈弗H6 Coupe在此次的冰雪试驾活动中，展现出了在极寒气候下的非凡表现。通过一个个体验项目更加把车辆的性能挖掘到了极致，良好的操控体验和优秀的性能，让笔者在这个美轮美奂的呼伦贝尔不仅欣赏到了美丽的雪景，更加体验到了激情与征服的快感。
