大概是2011年的时候，我从Motor Trend那里拿到了K9的假想图和内部消息，后来在《汽车族》的“纸上谈车”栏目写了篇文章，大致内容我还记得：K9是现代集团BH-L平台的一款衍生品，是起亚Opirus的继承者，扛起了旗舰产品的大旗。那么BH-L都有什么产品呢？这里面有雅科仕和捷恩斯。
如果说雅科仕是给现代集团老总们撑门面的车型，那么K9则实打实地是一款卖给消费者的诚意之作。虽然，我们的试驾车没有顶配LED随动转向大灯，但对于尊贵版69.8万元的售价而言，还是提供了很多意想不到的配置的。
撇开玛莎拉蒂总裁的外廓和雷克萨斯LS的尾灯不谈，光是内饰设计我就看到了很多大家之笔，模仿但是不低俗、不恶俗。梅赛德斯的电动座椅调节；奥迪MMI的操作台；宝马的电子挡柄……也许听上去，你会觉得肤浅，但对于汽车专业的我而言是一种惭愧，这种惭愧如果上升高度的话不亚于光绪帝觊觎明治维新。首先，我们先说NVH：由于K9优化了风阻系数且广泛使用减震垫、缓冲材质和隔音棉等阻断噪音的措施，采用隔音玻璃、静音轮胎等高端配置，因此，无论是在前排开车，还是坐在后排，都能享受到图书馆级的静谧驾乘空间（据说他在100公里/小时左右巡航时噪音低于劳斯莱斯古思特）。说道前排，可以说K9的前排设计超越了以往任何起亚，但说道后排，坦白讲，他和ABB还有着差距。虽然，K9的后排中央有很多按钮，但说道尊崇感S级依旧让人望其项背。从价格区间分析来看，其实，K9的价格和5系Li、E级长轴距、A6L重叠度更高。如果拿这几辆车比较，除了A6L高配车型的后排豪华度能和K9相比较，其他两款还有差距。那么，有谁会选择K9而不是5系和E级呢？我们接下去继续分析。
K9的3.8升Lambda II没有宝马直6双增压迅猛，也不如奥迪3.0机械增压直接，更不如梅赛德斯的3.0T绵延，但它像法拉利430一样可预期。每一牛米扭矩增加到轮上，你都心有成竹。不唐突，有衰减，不矫情，有韧性。平顺的发动机，搭载了更为平顺的变速器，让K9的驾驶模式变换并不像宝马和奥迪那么明显。说到8挡自动变速器，大家最直接地会联想到德国ZF和日本爱信，但韩国派沃泰和中国盛瑞也都有8AT了，并且K9上搭载的就是派沃泰的8AT。关于这款变速器，资料记载的不多，而配合3.8升动力的加速数据我们也无法查到，但Motor Trend对5.0升Tau发动机的性能进行了测试：K9（美版称K900）Tau发动机的0至96公里/小时的加速数据为5.5秒，看上去非常不错。在96公里/小时至静止制动的数据为34.4米，这对于2097千克的K900来说还算优秀。
如果说K9的优势和ABB行政级比较，那就是后排舒适性要好。很遗憾，我们试驾的是尊贵版而非旗舰版，所以电子空气悬架的舒适度没有切身体会。但尊贵版12.3英寸的TFT全液晶仪表倒是标配。HUD显示系统、LEXICON豪华音响、三区智能空调等科技豪华配置也列装其中。那么问题到了最后，谁会不选择ABB而买起亚K9呢？据悉，K9中国的首位车主是分众传媒的江南春。所以，K9想争取的潜在消费者不言而喻了。
