起亚k9宣传片完整版(榜样的力量试驾起亚K9)(1)

大概是2011年的时候,我从Motor Trend那里拿到了K9的假想图和内部消息,后来在《汽车族》的“纸上谈车”栏目写了篇文章,大致内容我还记得:K9是现代集团BH-L平台的一款衍生品,是起亚Opirus的继承者,扛起了旗舰产品的大旗。那么BH-L都有什么产品呢?这里面有雅科仕和捷恩斯。

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如果说雅科仕是给现代集团老总们撑门面的车型,那么K9则实打实地是一款卖给消费者的诚意之作。虽然,我们的试驾车没有顶配LED随动转向大灯,但对于尊贵版69.8万元的售价而言,还是提供了很多意想不到的配置的。

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撇开玛莎拉蒂总裁的外廓和雷克萨斯LS的尾灯不谈,光是内饰设计我就看到了很多大家之笔,模仿但是不低俗、不恶俗。梅赛德斯的电动座椅调节;奥迪MMI的操作台;宝马的电子挡柄……也许听上去,你会觉得肤浅,但对于汽车专业的我而言是一种惭愧,这种惭愧如果上升高度的话不亚于光绪帝觊觎明治维新。首先,我们先说NVH:由于K9优化了风阻系数且广泛使用减震垫、缓冲材质和隔音棉等阻断噪音的措施,采用隔音玻璃、静音轮胎等高端配置,因此,无论是在前排开车,还是坐在后排,都能享受到图书馆级的静谧驾乘空间(据说他在100公里/小时左右巡航时噪音低于劳斯莱斯古思特)。说道前排,可以说K9的前排设计超越了以往任何起亚,但说道后排,坦白讲,他和ABB还有着差距。虽然,K9的后排中央有很多按钮,但说道尊崇感S级依旧让人望其项背。从价格区间分析来看,其实,K9的价格和5系Li、E级长轴距、A6L重叠度更高。如果拿这几辆车比较,除了A6L高配车型的后排豪华度能和K9相比较,其他两款还有差距。那么,有谁会选择K9而不是5系和E级呢?我们接下去继续分析。

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K9的3.8升Lambda II没有宝马直6双增压迅猛,也不如奥迪3.0机械增压直接,更不如梅赛德斯的3.0T绵延,但它像法拉利430一样可预期。每一牛米扭矩增加到轮上,你都心有成竹。不唐突,有衰减,不矫情,有韧性。平顺的发动机,搭载了更为平顺的变速器,让K9的驾驶模式变换并不像宝马和奥迪那么明显。说到8挡自动变速器,大家最直接地会联想到德国ZF和日本爱信,但韩国派沃泰和中国盛瑞也都有8AT了,并且K9上搭载的就是派沃泰的8AT。关于这款变速器,资料记载的不多,而配合3.8升动力的加速数据我们也无法查到,但Motor Trend对5.0升Tau发动机的性能进行了测试:K9(美版称K900)Tau发动机的0至96公里/小时的加速数据为5.5秒,看上去非常不错。在96公里/小时至静止制动的数据为34.4米,这对于2097千克的K900来说还算优秀。

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如果说K9的优势和ABB行政级比较,那就是后排舒适性要好。很遗憾,我们试驾的是尊贵版而非旗舰版,所以电子空气悬架的舒适度没有切身体会。但尊贵版12.3英寸的TFT全液晶仪表倒是标配。HUD显示系统、LEXICON豪华音响、三区智能空调等科技豪华配置也列装其中。那么问题到了最后,谁会不选择ABB而买起亚K9呢?据悉,K9中国的首位车主是分众传媒的江南春。所以,K9想争取的潜在消费者不言而喻了。

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