在混动领域，雅阁这套动力总成不仅获得了2020年度的沃德十佳称号，而且实际表现也和凯美瑞双擎车型不分伯仲，所以在20万元价位上，若是要兼顾油耗和动力，很多人都会首选雅阁混动。不过今天要介绍的这款车型，不仅仅和雅阁混动同级，还比雅阁混动实惠不少，而且还能享受到悬挂新能源绿牌和购置税减免的政策优惠，这就是吉利博瑞ePro。
吉利博瑞ePro指导价为15.58-16.98万元，一共只有两款车型，鉴于配置差别比较大，所以小编建议直接入手顶配的尊贵版车型，要比低配的豪华版车型多出了很多主动安全、舒适性配置，当然对比雅阁混动，吉利博瑞ePro的性价比也是更出色的。只是目前知名度一般，很多消费者知道吉利博瑞，但不知道吉利博瑞还有插电式混动版本的ePro车型。
作为一款中型轿车，吉利博瑞ePro的前脸设计还是很大气的，采用了家族化的盾型进气格栅，并在内部加入了竖向的镀铬饰条，尊贵版车型和豪华版一样，都有着带透镜结构的LED自动大灯，眼神显得炯炯有神。
从车尾看，吉利博瑞ePro和普通版吉利博瑞区别也很小，依然是宽大的LED尾灯并采用镀铬横条连接，精致感依旧突出，而保险杠下方用银色线条勾勒出了双边双出的排气管造型，不过真正的排气管采用了隐藏式结构，显得很低调。
来到侧面，吉利博瑞ePro的双腰线设计就十分显眼，而且溜背式的造型也很富有运动感。4986mm的车身长度加上2870mm的轴距，在同级别属于中等偏上的体型，而为了减小滚动阻力、提升能耗表现，吉利博瑞ePro统一采用了17英寸规格的多幅铝合金轮毂，并匹配215宽度的轮胎。
进入车内，吉利博瑞ePro的内饰设计也很大气，具有豪华车型的味道，主要是中控台采用了盾型设计，并覆盖了大面积的钢琴烤漆饰板，还点缀了矩形纹路，配合电子档杆，无论是视觉效果还是做工，均要优于雅阁混动车型。当然12.3英寸的中控触屏尺寸也很大，并支持语音识别控制、车联网、OTA升级等诸多丰富功能，可玩性也要好过雅阁混动车型。
吉利博瑞ePro尊贵版采用了12.3英寸的全液晶仪表盘，显示效果还是很出众的，很有大众奥迪车型的味道。多功能皮质方向盘也没有缺席，并且要比豪华版增加了前后排头部气帘、主动刹车、倒车雷达、全速自适应巡航等诸多实用的安全功能。
进入前排，吉利博瑞ePro的座椅很宽大，并包裹了皮质材质，尊贵版增加了前排的电动调节功能，进入后排，可以看到它的内部空间也是很宽敞的，后排还带空调出风口和USB充电接口，长途乘坐也很舒适。当然后排中央的扶手和安全头枕也没有缺席。
相比低配的豪华版车型，尊贵版的吉利博瑞ePro多出了大尺寸的全景天窗，可满足更多的通风和采光需求。后尾灯也增加了感应开启模式，不过后排座椅并不支持按比例或者整体式放倒，影响了空间扩展能力。
动力方面，吉利博瑞ePro统一搭载了一台130kW的1.5T三缸发动机，和60kW的电动机组成了一套插电式混动系统，可输出190kW的综合功率，以及415 N·m的综合扭矩，在7速湿式双离合变速箱的匹配下，加速表现要好过普通版的吉利博瑞，当然最值得称道的还是它的能耗表现，配合三元锂电池可实现84公里的纯电续航，可实现相当于1.3L/100km的NEDC综合油耗，要比同价位燃油车更经济一些。在一些市内短途通勤代步使用中，完全可以实现纯电出行，而且不必担心限牌限行的问题。当然客观来说，吉利博瑞ePro的这套动力系统，还需要经过市场和时间的检验。
底盘方面，吉利博瑞ePro采用了比一般中型轿车更高级的结构，前悬架采用了更厚道的双叉臂式，而后悬架则是多连杆式，行驶质感要优于雅阁混动车型，而隔音滤震表现也属于同级别中的领先表现。只是高速行驶时发动机的噪音控制有待提升，另外全系都只有前驱车型。
综合来看，吉利博瑞ePro的产品力表现，相比同级别的雅阁混动、丰田凯美瑞，还是很有优势的，无论是内饰做工用料还是安全配置，吉利博瑞ePro都有着国产车型性价比突出的特点，当然它如今的保有量和成熟程度不如这两个日系对手，但对于一线限牌限行城市的一些消费者来说，选择用车成本更低、出行更便利的吉利博瑞ePro，显然也是一个不错的方案。
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