买车你会看销量吗？这个问题应该大多数人的回答都是肯定的，在实际的买车情况中，大多数消费者都会看看大街上什么车跑的多，销量榜谁靠前，毕竟目前“车”对于一个家庭来说，工具属性的定位还是比较明显的，而随大流，至少不会错。但是随着汽车市场的发展，各主机厂也发布了不少的新车型，再加上一些新势力品牌也越发兴起，那按销量买车的观念还靠谱吗？
首先这个回答是肯定的，因为销量的背后不仅仅是产品力，更是一个品牌的良好口碑，纵观当下市场表现好的几位“学霸”车企，在产品实力、品牌形象等层面无一不是有口皆碑。那为什么汽车行业越来越缤纷多彩，“品牌口碑”作为影响购车的因素之一，却依然那么重要呢？我们来从三个方面来分析一下
社会环境方面：受不可抗力因素影响，消费欲望下降
受疫情持续不断的影响，大多数的消费者心理上都生长了一种“焦虑感”，就是更倾向于给自己“留一些积蓄”，特别是一些收入不固定，或者每月需偿还固定贷款的群体，因为他们不能确定第二天还“能不能出门”，所以攒一些钱的做法也算是“规避风险”的一种方式。所以这类消费者首先会减少消费支出；其次如果真的有必要的像买车这样的大额消费的支出，在观念上也会更加倾向于理性，就是在有限的预算内追求更高的性价比。
而且汽车在多数国内消费者的观念中，大都是“家庭工具”，或是“消耗品”的标签，因此一辆车的口碑如何，包括动力，省油，后期的质量是否稳定这些，也就成了“务实派”的消费者更为看重的。
汽车行业方面：新势力还有待考察
新势力造车近些年的发展也算是非常迅速，包括一些看似和汽车没有太多相关联系的企业，也都来“跨界造车”，比如小鹏的创始人就是UC浏览器的创始人，创维汽车就是电视品牌创维。
其实这些新势力品牌的发展，确实让我们消费者的可选择的车型更多，其次他们更善于挖掘一些细分市场。比如理想one，它的定位就是30万级的绿牌、6座、奶爸家用SUV，实车也是空间大、底盘软，所以这些新势力品牌成功也不仅仅靠的是运气和造车浪潮，也确实对于市场进行了细致的考察。
但毕竟这些新势力品牌起步较晚，甚至是之前没有涉及过汽车行业，所以在造车底蕴上，相比一些老牌的传统车企始终都会有差距。比如新势力的主机厂对于配件的整合能力一致性不强，就是配件可能都是比较知名的供应商，成本也不低，但是可能缺乏整体设计，后期的质量方面可能会难以保证，比如小鹏就曾经被人吐槽过内饰装配工艺差，理想也曾出过增程器渗油等事件。所以如果购买新势力车型，后期的质量和品质也是消费者相对比较担心的一点。
除了质量方面，部分新势力品牌的售后保障也同样是一个未知数，比如拜腾、绿驰这些“曾经”的新势力等均已退市，目前发展比较好的新势力只有“蔚小理”。部分新势力品牌的后期保养和售后，也成了一个未解决的遗留问题，对于大部分务实车主来说，这也无疑是块心病。当然也不可否认新势力结合互联网的销售模式确实很新颖，也值得传统车企进步学习。
另外还有一点，新势力品牌大都是纯电车型。这就关乎到汽车电动化的行业大趋势了，不过汽车的新能源化虽然是趋势，但是电动车的基础设施依然有发展空间，便利性仍然是短板，一部分车主也仍然担心续航焦虑或者电池安全问题。
所以即便是现在的新势力品牌的汽车广告推广铺天盖地，但不同的车主对于新势力品牌的口碑方面仍褒贬不一，也导致潜在消费者抱有顾虑。
汽车企业方面：产品成熟度高、品牌价值有分量
结合大环境和兴起的新势力品牌，从多数消费者关注的维度来讲，还是传统车企更有优势一些，这里我们用广汽丰田来举一个比较直观的例子。
首先就是丰田的口碑。“开不坏的丰田”这句口头禅是早期丰田车的形象，但即使到了现在，丰田汽车可靠耐用、保值率高的口碑也印在了人们的内心，比如据中国汽车流通协会2021年的统计，广汽丰田的三年保值率为79.95%，也就是一款10万的车，三年后还能够卖8万，这对于用户来说就很友好了，因为保值率高意味着平时的用车成本相对更低。
其次，广汽丰田在自身层面上也有完整的车型体系。从基盘开拓车型雷凌、锋兰达和致炫，到中高端车型威飒、威兰达以及三大旗舰，精准对应了不同人群的不同市场。比如紧凑级的家用入门轿车雷凌、年轻派SUV锋兰达，也都是10-20万价位中，产品力比较均衡的选择，会更适合一些工薪阶层的人群。
当然广汽丰田也有一些定位高端的旗舰车型，比如威飒和三大旗舰，外观相比其他车型就更显精致，内饰的用料与高配车型的颜色搭配，在观感和触感上也更加高级，适合对于生活有更高追求的用户人群。
不仅是燃油车型，广汽丰田的双擎混动车型，也同样包含了轿车（雷凌、凯美瑞等）、SUV（汉兰达等）和MPV（赛那）三大领域。这里还要提一点题外话，就是虽然目前国产混动的产品力像比亚迪、长城之类，已经做到了不错的成绩，而且应用车型的产品力也是非常不错，但是丰田的混动依然有着它自己的独特优势。
在混动专用发动机方面，丰田很注重高热效率的转速区间，就是让发动机的高热效率能够覆盖到更多的行驶工况，相比起单一或者较窄的转速区间就会更省油。所以“世界上只有两种混动，一种是丰田另一种是其他”，这句话也并不是空穴来风，因为丰田依然能够作为混动市场的引领者之一。
落实到销量上，广汽丰田双擎混动车型1-6月销量151568台，同比净增121.8%。混动销量和市占率位居全国第一，像混动版本的凯美瑞还是连续9个月蝉联中级轿车混动市场销冠。
而在传统车企相比新势力品牌的一些短板方面，广汽丰田也进行了“补足”，做到了与时俱进。比如在服务数字化方面，广汽丰田联合全国的销售店，推出了“线上 线下”全场景无忧购车的用车服务，消费者可以通过广汽丰田官网、丰云行APP、网上销售店等，就可以完成线上渠道完成看车、试车、订车及维保等一系列操作，让用户足不出户就能够享受到与线下同等的服务，对于现在生活节奏快的大环境来说，也是给用户节省了时间，带来了不少的便利。
写在最后：广汽丰田上半年无惧车市滑坡，批发销量跻身主流合资车企头部阵营，堪称是合资界的“学霸”。其实销量问题，最后回到“口碑”上来，好的销量成就与其长期形成的良好的用户口碑息息相关。一个车企的成功离不开用户的口碑，当然口碑的积累也是靠自身的产品，相辅相成，而这两者也是一个车企成为车圈“学霸”的必修课。#谁是合资车企学霸#
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