CLS在梅赛德斯-奔驰车系里历史很短，不是如S、E那样重量级的车系，但它却是代表新世纪的新鲜车种。它将传统奔驰轿车和双门Coupe结合起来，开创出“四门Coupe”这一新车种，虽然CLS不是此种车的先驱，但将这一概念更全面具体与现代化的诠释，还是以CLS为始。
严格来说，Coupe的定义是由四门轿车（Sedan）演变出来的两门轿车，而有意思的是CLS又将这概念流转了回去。所谓“四门Coupe”，是它的设计概念和车身形态均是一部Coupe，只是多了一对后门方便后座乘客进出。配用CLS的车系名字，亦说明了它将以往奔驰车系中的CL型号（Coupe）与S型号（Sedan）混合而成。
据奔驰的说法，CLS是奔驰史上研发时间最短的汽车，原因很简单，CLS是Crossover式的，奔驰已有很多现成的机械、科技模块部件，可供共享的零件数量很多，只要配对一下CLS便能成型。所以说造CLS其实很简单，但要造好CLS，难度最大的便是造型……因为CLS不光是四门轿车，也不光是Coupe，而是四门Coupe，又不能和E-Class或S- Class太过类似，那这问题在设计师那里便复杂了，只要设计稍有差池便会不伦不类，所以对于CLS来说，其实不用担心奔驰怎么调配底盘悬吊，怎么调校动力操控，最要紧的是造型出来是怎样的！
所幸CLS从以前到现在，无论设计上还是性能操控表现，都算是有名有实的。
对于CLS实用性上要适应的地方是车厢空间及视野，轴距是与E-Class相同的2939mm，在此基础上后座空间和舒适性基本上也差不到哪里去，但始终为了迁就Coupe造型会损失一点舒适度。造型上相对较高的腰线和倾斜的车顶营造出Coupe的形态，后门车窗相对小，C柱亦比较粗壮，开扬度和头顶空间只是一般。但除此以外，CLS如此形态，既有Coupe的形，也有Coupe的实。从线条看，CLS显然有着良好的操控稳定性，至少比一般的奔驰中大型轿车优胜，车架与悬吊分别来自轿车和跑车的设计，所以CLS兼有轿车的舒适，也具备跑车的操控性能！
这代CLS引擎的进化，已将2.0T这个“百灵油”玩得溜溜的，能力发挥至完全压倒以往3.5升V6的水准，让它成为了历史。
其实这代CLS最令人欣赏的一项，就是这副引擎和变速箱的表现，机械间无上的和谐度，轻松易上手的驾驶感，都是最富奔驰特色。不过并不能说它的性能或加速表现很强劲，这副2.0T的299hp/40.8kgm性能数据，对应CLS的车型与车重，怎么说都归类不到性能车级数，但应对这副车架，驱动方式恰当与平衡，尤其引擎与变速箱合拍性之高，叫人无话可说。
引擎输出饱满充盈，自家的9速变速箱顺滑无比，运作十分滑溜而且快速聪明，每次换挡动作都是无声无息，又让人感到动力扎实、随传随到，驾驶感十分舒爽。若狠狠对待油门，它其实也是加速力什强的大型汽车，但那种加速轻快感又让人感到驾驶的不太像一台大车。事实上，这副引擎不仅低扭不弱，2000转后动力之源源不绝、中高转的活跃程度更甚，基本上应付绝大多数路况都能得心应手。而且奔驰在这副引擎调校上不至于过于实用而显得乏味，但又仍拿捏在以轿车为基础又带有一点跑车味道的调子里。
调校上，CLS本质就是日常轿跑化调校风格，一部行车舒适但操控能力不弱的轿跑车。所以悬吊会比普通奔驰轿车增添多一点跑车化调校，带有一种类似弱化的AMG的风格，舒适之余兼顾一定的支撑性与回馈。
我其实挺喜欢这CLS 350，首先它车尾愿意很活跃地跟随车头的步伐，重心转移时看似侧倾比较多，不是那种典型的支撑性很强的轿跑，但车尾表现活泼却不会发神经，循迹能力非常好，有着很不错的好玩程度。然而CLS又并非刻意追求跑车化的操控表现，舒适的乘坐和驾驶感才是它偏重的一环，因此表现近似房车多过跑车。
CLS是一部豪华房车和Coupe共享同一市场的汽车，操控表现和玩乐性也介乎豪华房车和Coupe之间。像这类独特格调的外形设计，以及舒适的行车表现和驾驶感，对于豪房和Coupe用家来说有同样的吸引力。不过现实却有点意思，CLS是一种贪心的汽车，想左右逢源，但是这类车最后却往往成为小众个性车种，而过于家族化的外观造型，也让新款CLS少掉了过往那自带的王霸气，甚是可惜。
你说光看那车头，是A-Class还是CLA还是GLA呢？啊，原来是CLS啊。
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