驾仕指数：70%
此刻我正坐在D60EV的后排写下这段文字。因为车队出发时，手里突然有些活儿要做，就顺便从包里拿出了电脑处理起来，然后，就发车了……对于燃油车大家都知道不管做得再安静，也能感知到发动机启动后的存在，但是电动车待机的时候那种安静算是一种全新的体验。而且车队出发之后D60EV展现出让人意外的稳重——我指的这种稳重不仅仅是营造出安静的氛围，底盘的扎实程度也超乎想象。
车队没走多远就准备上高速了，在经过收费站那几个连续减速带的时候，后悬的回馈还蛮让人惊喜，感受不到多余的弹跳不说，还能将大部分的上下振幅抹平。一方面是因为电池组增加在底盘的重量，另一方面悬挂有“肉测”感受到的扎实，最后再加上很柔软的座椅，总之对启辰D60EV后排的第一印象是相当好的。
上了高速以后，列队行驶的速度不算太快，甚至有其它车辆穿插的时候还会一脚电门一脚刹车的跟着，那种理论上高速点头的情况并没有出现，而且刹车过程中只要保证温柔以待，车辆的重心和平衡是保持得很好的。
实际上，电池组放在底盘上的难点，就是配重比的问题，而启辰D60EV很完善的解决了这个难点。
再说回舒适性方面，因为没有了发动机的“叨扰”，只剩下风噪和胎噪要去面对，也就更简单轻松了。我们试驾时恰逢持续几天炎热之后的一场大雨，湿滑的路面不仅会增加行车难度，胎噪也会比平常多，不过D60EV对胎噪的抑制还是做得不错的，80km/h的情况下能够接受，甚至还没有雨点打在风挡上的声音大。另外启辰D60车系这种车头设计，在风阻方面也有一定优势，只要车身其他部件不引起多余的风噪，整体的噪音是可以得到很好地控制的。
于是对我来说，很乐意在去程近100公里的路程里坐在后排码字，到目前为止车队已经行进三十多公里，怎么也得有半个多小时，要是在其它车上我这样坐在后排码字是很容易晕车的，但是D60EV后排的平稳性是真的不错。而且，还有后排出风口来应对这个有些闷热的下雨天。唯一不足的就是电池占用了底盘空间，地板没能像燃油车那样可以做明显的下沉，尽管座椅做得算是不错了，尽量对大腿承托更多一些，但还是有一点小遗憾。
说着说着就遇到大雨中的高速拥堵，车辆行进变得十分缓慢，大家也都感受过那种速度刚起来又得刹车的情况，那种低速的一脚油门一脚刹车更是对舒适性的挑战，好在电动车的单变速箱不会有逻辑混乱的情况发生，也不会有明显顿挫，所以只需要克服刹车过程中的前倾即可。
值得一提的是，启辰D60EV带有三级调节的动能回收功能，驾驶者可以选择自己习惯的动能回收档位来驾驶，刚观察咱车的小哥哥用了最轻的那一档，这样他对电门踏板的控制也不用一直那么紧绷，所以整个行车过程中大家都是很轻松的。在我们的提议下，小哥哥还是试了中间档位的动能回收，在拥堵的过程中可是越用越顺手，只要控制得当是可以用电门控制好车辆的速度，跟车的时候不用刻意去踩刹车，这不，又节约体力了。对于电动车的操作方式，个人认为是比燃油车更省力的。
因为启辰D60EV的后排让我感到舒适，直到80公里后我都还没有开车的打算，不过换驾点如期而至，也该见真招了。由于有了之前良好的感觉，换驾的那一刻对启辰D60EV的驾驶是有信心的。车队整修时间也非常短，在简单的调整好坐姿和方向盘位置之后，就要出发了。
D60EV的电子挡杆没有P挡，只有R、N、D，另外附带一个功能是向左拨动切换动能回收强度，在挂入D挡之后，顺手将能量回收拨到“中”，走车。
启辰D60EV的这台电动机功率和扭矩，大概相当于一台主流1.5T高功率发动机的水平，所以在起步的那一刻动力的发放是相对平和的，也和想象当中的差不离，当然我说的平和并不是孱弱，而是会让你舒服的感觉，就像之前在试乘的时候为什么能安逸的坐在后排，大概跟动力输出调校也有关系——没有那种突兀感。接下来电动机加速的过程，你们懂的，虽然电机运转的声音没有过多传入驾驶室，但还是能清晰的听出电机功率发放的情况，回到封闭的快速路时，车队提速到80km/h，这时电动机的声音并不扰人，而车辆隔音也做得不错，整体感受良好。
当其它车辆穿插车队的时候，还是会引起连锁刹车反应，但是相信车队其他车驾驶员和我一样，适时松开油门，合理利用动能回收的制动力，就能实现减速作用，期间很多次都没有去踩刹车，只用油门控制车速——这是电动车在驾驶性上的一个比较明显的特征，或者说是优势，启辰D60EV也不例外。可以说前面二十公里我开得相当休闲，后来是因为要去古镇拍摄，下了快速路之后就遇到大量低速路，这个时候驾驶启辰D60EV还是感觉游刃有余，依然利用动能回收中档，应付大部分路况足矣，只有遇到红灯的时候才“不情愿”的将脚移到刹车踏板……
不用半个小时的时间，我越来越喜欢驾驶这样一部纯电动车的感觉……是不是真的要买一台电动车了呢？
后来我们又游走在大邑安仁古镇，老街中坑洼的路面上还时而出现老式电车轨道，似乎走在前面的行人丝毫没有察觉我们的电动车跟在后面，其实这也是驾驶电动车时在很多场景所遇到的，按喇叭不礼貌，没有发动机声音提醒他们，可能之后会有一种善意的方式来提醒行人：后方有来车。
当老式电车从启辰D60EV旁边经过，这跨越一百年历史的电气化进程，在这一刻交会让人心生感慨：难道燃油车仅仅是交通历史长河中短暂的书写么……电动车的未来会是怎样……虽然从事这个行业已经十载，看到听到一些碎片化的信息，但是我也总是在想象未来的用车场景会是怎样？
我们的启辰D60EV车队在老街集结，引来众人围观，大家或许都在期盼着……
驾仕总结：
在试驾讲解会的时候，东风启辰也不避讳谈起了和东风日产的联系，比如2014年推出和日产聆风同平台车型晨风，再后来借鉴了不少日产的电动车管理技术等。
而目前的启辰D60EV，是一款基于日产生产理念，由启辰独立打造的车型。其中我们可以看到除了电机，宁德时代提供的全新58kWh电池组也是最大的亮点之一，使得启辰D60EV续航里程可以达到481km的理论峰值。同时启辰还专门为电池组做了全方位的安全保护，包括水泡、火烧、跌落等大量的测试，还加强车身刚性，力保电池组不受外界因素干扰，或者在发生严重事故时尽量减少电池组的受损。这一点也是很多消费者在购买电动车之前所顾虑的问题之一，启辰则针对这一痛点而作出大量的对应工作。
总之，从各方面来说启辰D60EV都做到了一台15万级别纯电轿车该有的样子。对了，它的后备厢真的很大。
文｜道道
摄影｜道道 网络
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