由于仅仅是年度改款车型，2022款别克君威与君威GS的上市有点低调，从外观看，改变也不大，所以在中级车市场中，也没闹出啥太大的动静。
去年，雅阁和帕萨特的中期改款，在颜值上分别提升了1到2个档次（因为帕萨特采用了两套格栅风格），2022款君威相比于老款车型，颜值几乎没有啥提升，还是老样子。
前脸是多边形的中网，中间还是原来的饰条，熟悉的车标，镀铬材质的使用，让君威的前脸看起来蛮精神，这种简洁飒爽的精神面貌也是中级车的主流。
君威侧面的设计相对复杂一点，多线条相互交错，营造出些许的肌肉感，然后溜背式造型，小鸭尾的尾翼，强调的还是运动感。
尾部具有立体感的尾灯，还有尾箱门上与小鸭尾平行的突出线条，都在表现车尾的立体感。
内饰中，全液晶仪表盘和内嵌式中控屏是科技担当，不管是在外表，还是在功能上，这两块大屏担负了绝大部分的“人设”、功能，大屏集成了多个功能键，但也没有吞没实体按键，该保留的物理按键还是得以保留，多功能方向盘上，音量调节，功能切换，还有一些巡航的功能键，大多保留了原来的设计方式。
入门车价格提升，对应的是车辆功能的增加，入门车型就有无线充电装置，后视镜是流媒体后视镜，CarLife手机映射是我认为最有用的功能，因为这项功能可以同时实现音乐播放、导航和手机充电，是最实用的配置之一。电动后备箱也有了，OnStar之类的一些智能工具也有了。
发动机搭载的有第八代2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大输出功率174kW，峰值扭矩350N·m，动力传动使用9速自动变速器，还有1.5T涡轮增压发动机，最大功率124kW，峰值扭矩250N·m，对于一款中级车，1.5T版本车型动力性不是很强，但家用还可以够用。
君威的底盘值得说说，尤其是FlexRide自适应驾驶系统和CDC全时主动液力减震系统，可以为驾驶者提供“NORMAL自动”、”TOUR舒适“和”SPORT运动”三种驾驶模式，提升操控的精准性。
这样的君威，运动性就不仅仅是停留在表面上，实际的驾驶感受也是乐趣十足。
车辆的空间、科技性，还有驾驶感受都比较出色。为了提升安全性，新款君威和君威GS全系标配了高清的流媒体后视镜，功能肯定是能够更清晰观察后方路况，后方可视范围是传统车内后视镜的3倍，避免倒车时存在死角。
另外君威GS拥有更低趴的车身，在行驶过程中可以加强车身的稳定性，车身长度超过了4.9m，轴距也超过了2.8m，在中型车市场中，这样的车身尺寸已经比较有优势，而它的驾乘空间表现也不会让人失望的。君威GS的车尾造型更加运动，隆起的“小鸭尾”为车尾增添活泼气息。
尾灯内部镶嵌两根“L”状灯带，下方导流槽与前脸设计相呼应，双边共双出排气口中间位置加入了扰流器设计，就是为了提升车尾运动气息。后备箱开关被设计在品牌logo处，向内推出就可以打开后备箱，后备箱内部容积很常规，收纳常规行李没什么问题。
至于新款车型的内饰设计依旧与老款车型保持一致，不算有多么个性，只能说是中规中矩罢了，符合自身家用车型的定位。但是新款车型的内饰质感得到了提升，普通车型加入了绒面材质，GS版本车型还有熏黑打孔真皮材质。
全系车型均配备了无线充电、流媒体内后视镜、8英寸中控屏、电动后备箱等实用性配置，当然它的售价也有所上涨，但是整体来看，综合性价比还是得到了提升，进一步优化驾乘体验，免去了车主需要后期加装的麻烦。另外新款车型还增加了远程控制功能，用户可以享受到每年100G的免费流量。
在动力方面，依旧有1.5T和2.0T两种发动机可选，2.0T车型的马力输出更为充足，百公里加速度仅需7.1s，适合那些对操控体验有更高要求的消费者。当然对于大部分人来说，选择1.5T车型就可以了，这三款车型的出现再次丰富了消费者的选择面，更丰富的配置也将提高君威的竞争力。
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