【太平洋汽车网 导购频道】雅阁和帕萨特都是国内公务中级车市场的热销车型，但随着市场年轻化的发展，它们为进一步提升自己的竞争力，纷纷在完成换代的同时市场定位也发生改变，整体风格变得更加年轻、运动，更多年轻消费群体也成为它们的潜在目标客户。值得一提的是，两款车型作为中期改款版本，均以的“降价增配”的姿态来到大家面前，足以看出两个品牌的诚意与让步。那么降价增配的它们谁能笑到最后继续在市场上保持领先？下面我们来对比一番。

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外观：风格各异，年轻化都是它们的主旋律

老实说，十代雅阁已经是“日系三强”中造型最年轻的一台。溜背造型配合低矮的车身，营造出颇为时尚动感的姿态，所以你在路上看到它的驾驶者大多以年轻人居多。这次中期改款新车针对时下年轻人的口味，在动感和精致感上继续进化，直白点说就是更年轻了。

新款帕萨特这次改款让我们看到的终于不是那大众一成不变的家族式造型，燃油版采用2款新的外观造型。其中中网开口面积进一步增加，并内嵌了时下流行的点阵式格栅，让新车前脸更加精致。

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小结：其实，十代雅阁出众的实力已经得到市场证明，出色的造型设计是它吸引年轻人的法宝之一。而这次新款雅阁并没有进行大刀阔斧般的改变，反而经过一番“精细化”改造后，继续用年轻时尚的颜值，焕发第二春；而新款帕萨特也带来了2款新的外观造型，整体设计更加年轻运动，彻底的转型成为了一款具备年轻一代审美的中型车，进一步迎合年轻消费人群的审美需求。

内饰：延续了各自家族式设计、各有千秋

新款雅阁内饰布局与旧款没有明显差异，这次肉眼可见的最大变化是，升级了HondaCONNECT 3.0智导互联系统，智能化用车体验上了一个台阶。同时，为了营造更精致的座舱氛围，中控台更换了碳纤维饰件、金属喇叭罩，并新增了无线充电和全车窗一键升降（带防夹功能），这些升级都是大家喜闻乐见的。

新款帕萨特中控布局基本延续现款车型的设计，依旧使用了全液晶仪表盘和内嵌式的大尺寸中控触摸屏，并搭配三辐式多功能方向盘，整体看上去还是熟悉的味道，颇具科技感。

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新款雅阁亮点配置：

新款雅阁内饰没有明显差异，虽然卖了两三年，但现在看起来一点也不过时。这次肉眼可见的最大变化是，升级了HondaCONNECT 3.0智导互联系统，智能化用车体验上了一个台阶。

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而全新HondaCONNECT 3.0智导互联系统，是这次新款雅阁的亮点。毕竟智能化是日系车一直以来的短板，如今本田一再强调的智能新车机，到底好不好用？

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从界面UI上说，HondaCONNECT 3.0智导互联系统还是比较清晰的，利用不同区块来标识相应的功能分区，逻辑相比上一代系统更加清晰，上手没有太大难度。而且在高通820A芯片的支持下，实际操作响应速度优秀，基本没有什么延时，比起上一代车机有质的飞跃，可惜屏幕比较容易收集指纹。

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至于功能层面，HondaCONNECT 3.0智导互联系统也很全面，它集成了精准导航、智能语音助手、手机远程遥控、车家互联、娱乐检索、OTA在线升级等多项功能。看上去很复杂，实际每项功能都很实用，能给到带来惊喜。

比如语音助手的识别率和反应速度就很不错，一句“你好，本田”就能激活。来自科大讯飞的技术，在本田的整合调校下，有着稳定、自然的表现，而且能够提供多种方言给消费者选择。可惜这套语音助手目前并不能跟硬件联动，比如开关车窗、调整空调冷暖还不能办到，所以提升空间是有的，但对于本田来说已经是一次突破。

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还有一个体验不错的功能是车家互联，这也是HondaCONNECT 3.0智导互联系统本土化的重要成果之一。内置的天猫精灵能在你回家路上，对家里的智能家居进行远程控制，开好空调、灯光以及音乐，提前做好一切准备“迎接”你回家，智能让生活更有温度。

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当然，车机最实用的还是手机远程控制，通过手机APP就能随时查看车辆状态，并能将APP里的导航信息发送到车机上，到达后还能发步行导航信息到手机上，解决“最后一步”的问题。这样一来，手机和汽车的隔阂就打通了，对于现在手机不离身的年轻人来说，没有什么比用手机查看更方便智能了。

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除此之外，智能驾驶部分也有提升，HondaSENSING安全超感加入了TJA交通拥堵辅助功能，可在低速下实现车道保持。也就是说，这个功能的加入，让新款雅阁在拥堵市区也能实现L2级的辅助驾驶功能。实际体验可以感觉到，在车道线清晰的市区道路行驶，可以顺利自动跟车并提前刹停，重新提速动作也不会过猛，给人可靠舒适的感受，但是车道线模糊的情况下，效果会打折扣而不建议开启。

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新款帕萨特亮点配置：

新款帕萨特内饰变化虽然没有外观来得大，但很多细节上的变化，也变现出设计师的用心，提升的地方均落到了实处，如升级了哈曼卡顿音响、方向盘整体质感的提升、车内各部分纹路的新样式等，都给用户更好的使用体验。

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值得一提的是，在智能配置方面，新款帕萨特搭载了MOS智慧车联系统，可支持语音控制、智慧导航、在线音乐电台、智慧停车、违章缴费等智能操作，并拥有Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统，包含ACC高级自适应定速巡航等功能。

谁的空间表现更宽敞？

作为中级轿车，空间自然是消费者最关心的点之一。新款雅阁燃油版长宽高分别为4906（4908）/1862/1449mm，轴距2830mm。其中，燃油版车型在长度上相比现款增加了13mm，混动版车型增加了15mm，其他数据均与现款车型维持一致。

而新款帕萨特长宽高分别为4948/1836/1469mm，轴距2871mm。从数据上来看，车身尺寸方面新款帕萨特稍占优势，轴距也达到了2871mm，但新款雅阁一直也是主打大空间 舒适的理念，实际乘坐体验也不会输于前者。

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实际乘坐空间方面，由于体验者身高和体重等因素无法统一，下面效果仅供参考。

新款雅阁车内空间体验：

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新款帕萨特车内空间体验：

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两车配置对比：谁更有诚意？

作为中期改款车型，两车都不同程度地对配置进行了升级。下面，我们选取了两车的顶配版本做对比。

两车参数配置对比

● 标配○ 选配- 无

车型信息：

2022款雅阁锐·混动2.0L 幻夜·锐尊版

2022款帕萨特 380TSI 旗舰版

官方价：

25.98万

25.09万

安全带未系提示：

●前排

●全车

并线辅助：

-

●

道路交通标示识别：

●

-

前/后排侧气囊：

前● / 后-

前● / 后●

前排膝部气囊：

主- / 副-

主● / 副-

行人碰撞防护系统：

●

-

行车自动落锁：

-

●

遥控升降车窗：

-

●

远程启动：

●

-

车侧盲区影像系统：

●

-

发动机启停技术：

-

●

可变转向比：

●

-

运动外观套件：

●

-

电动后备厢/后备厢感应开启：

-

●

主动进气格栅：

●

-

方向盘加热：

-

●

前排座椅高低调节/腰部支撑调节：

●驾驶席

●前排

副驾驶席座椅后排电动可调：

-

●

前/后排座椅按摩：

前- / 后-

前● / 后-

温度分区控制：

●双区

●三区

后排独立空调：

-

●

负离子发生器：

●

-

随动转向大灯(AFS)：

-

●

前雾灯：

●

-

前大灯雨雾模式：

-

●

多层隔音玻璃：

●前风挡

●前车窗

-

后视镜记忆：

-

●

内/外后视镜自动防眩目：

内● / 外-

内● / 外●

后风挡遮阳帘：

-

●

后排侧遮阳帘：

-

●手动

手机互联/映射：

●CarLife

●CarPlay

●CarLife

●原厂互联/映射

道路救援呼叫：

●

-

后排中央控制系统：

●

-

扬声器数量：

标配:8

标配:12/品牌：哈曼卡顿

主动降噪系统：

●

-

OTA空中升级：

●SOTA

-

由上表可见，作为两车顶配版车型，它们的配置都十分丰富。新款雅阁相比新款帕萨特多了OTA空中升级、负离子发生器、车侧盲区影像系统、道路交通标示识别、行人碰撞防护系统等功能；而新款帕萨特相比新款雅阁则多了CarPlay、后风挡遮阳帘、副驾驶席座椅后排电动可调、并线辅助等功能。

动力对比/各自驾乘表现

动力方面，新款雅阁依旧提供燃油版和混动版，其中燃油版为熟悉的1.5T涡轮增压发动机，最大功率143kW，峰值扭矩260N·m，匹配CVT变速箱；混动版则为2.0L自然吸气发动机 电机组成，综合功率158kW，匹配E-CVT变速箱。

新款帕萨特提供1.4T和2.0T高低功率版本三种动力系统，其中最大功率分别为110/137/162kW，峰值扭矩分别为250/320/350N·m，均匹配的是7速双离合变速箱。

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虽然光从动力账面数据来看，新款帕萨特要比新款雅阁领先。当然了，由于两台车的车重、变速箱各不相同，还是要看实际的表现能力。（由于我们还没有对新款帕萨特进行试驾，所以以下为2021款帕萨特驾乘表现。）

新款雅阁驾乘表现：

先说混动版的体验，作为可能比丰田混动更优秀的混合动力，新款雅阁锐·混动在低速下行驶非常从容。电动机强悍的扭矩，让你第一脚油门就能感受到迅猛的推背感，动力响应非常接近电动车。主观加速感都挺刺激的，而且整个过程持续顺畅，没有半点顿挫和迟疑，表现十分“听话”。

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当然，这除了离不开2.0L i-MMD混动系统出色的动力输出外，新款雅阁锐·混动也针对现款车型做了一系列优化。比如将急加速油门踏板响应提前，营造更加迅猛加速感受；轻微加速时，油门踏板响应更加平缓，让车辆对你脚步动作的响应更加细腻平顺，提升舒适感。

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不仅如此，新款雅阁在上坡、高地加速时，发动机转速比现款更低，燃油经济性更佳。更重要的是，大家诟病的隔音问题，新雅阁锐·混动调整了排气管内部造型，让音质提升。在各种措施加持后，新款雅阁锐·混动实际开起来发动机声音没那么尖锐，动力响应及时，开起来更随心所欲了。

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至于汽油版，1.5T发动机的动力表现也可圈可点，除了功率表现不错外，推背感也比一般的1.5T持久，这跟它1600-5000rpm宽广的最大扭矩输出区间有关。当然，这次改款也对动力输出进行优化，主要在随着油门深浅，加减速应答性更强；低速刹车性能也有改善，在高速、堵车以及停车场挪车轻制动时，控制起来更随心所欲。

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隔音方面，汽油版也做了一些优化，比如油底壳挡油板，从原来的钢板一体成型，变成现在钢铝分割成型，形状变更刚性提升，从而提升低速下的静音性能。至于混动版的双层夹胶玻璃在汽油版上也是有的，跑起来前排噪音比后排小一些。

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相较而言，雅阁锐·混动的驾驶感相比燃油版会更棒，如响应更轻快、动力更跟脚，平顺性也是一流的。当然，燃油版的动力也不差，平顺性也不错，就是响应不如雅阁锐·混动，但性价比更高，所以最终怎么选还是按预算吧，毕竟两套动力完成度都很高，选谁都不后悔。

2021款帕萨特驾乘表现：

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全文总结：

新款雅阁虽然已经是中级车型的标杆代表，但还是在不断进化。这种进化是基于现款而来，特点强化、劣势弥补。所以新款雅阁变成了更精致、更智能、更好开的一台车，空间不错、配置齐全、油耗不高、销量和口碑又有保证，是一款懂你的“颜值实力派”选手。

而新款帕萨特最大的改变就是更加年轻了，一下为消费者提供了2种外观设计供选择，正好解决了一直被诟病形象太过老成的问题。年轻的外观设计，加上成熟且动力数据优秀的动力总成，俨然就是变成一台属于年轻人的车，所以大家好像已经没有了不买它的理由了。

综合来看，中期改款的这两款车型各有优势，产品力也十分强。重要的是，都是降价增配带着满满的诚意来到大家面前。若是日常代步且需兼顾商务用途的话，帕萨特是不错的选择；而家用为主的话，新款雅阁混动版更值得推荐。当然，适合自己的才是最好的，还是建议消费者按照自己的品牌喜好及配置和动力要求自行进行选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）

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