两年前，别克宣布停产凯越这款经典家轿。用了13年时间，在国内收获两百多万的用户，算得上一台家喻户晓的神车。关于停产，我们当然觉得可惜，毕竟少了一个便宜实惠的家轿选择，于是郑重地说了再见。但现实总是出人意表，当你还在永别经典的情绪里，凯越却高调复活了。
就这样，别克若无其事地推出了全新一代凯越，很快就会上市开卖。定位当然还是从前的凯越，是一台8-10万的入门合资家轿。既然是经典重生，自然要攒足亮点。首先，全新凯越并非老凯越翻新，是基于上汽通用最新架构打造。一是车身刚性更强，使用的高强度钢达到65%。二是车厢空间利用率很高，后排膝部空间、前排头部空间、行李厢容积等都比老凯越更出色。
更安全更实用，这些升级固然很棒，但并不是最诱人的卖点，因为大家最在意的，永远是表面。新一代凯越在这方面做足功夫，直接运用了最新的家族设计套路。尽管还是紧凑级轿车的轮廓，但外面看起来简直就是一台小号君威。车厢内设计了一套新内饰，有别克的环抱式座舱风格，但也有自己的特色。用料虽然不高档，但借助饰板和一些细节设计，整体效果一点都不显廉价。
另外，全新凯越很用心地营造出更好的档次感。特别是在配置方面，除了全系标配6安全气囊和ESP，在高配车型上，还能看到麂皮质地座椅、自动启停、一键启动、运动模式等配置。那个7寸中控屏幕，不但支持CarPlay和CarLife，甚至有4G网络和WiFi热点。相比老凯越，全新凯越里里外外的气场，确实更时尚动感，令我想起前几天上市的朗逸Plus，同样在努力追上消费升级的潮流。
然而，在变得更新潮的背后，全新凯越也有几个不得不提的短板，甚至可以说是退步。动力方面，新凯越会搭载一台1.3L自然吸气发动机，不带T也没所谓，但问题这是一台三缸机。最大功率79kW，最大扭矩133N·m，不比老凯越的1.5L差多少。其实动力强弱不重要，毕竟只是一台几万元的家轿，大家在意的，无非就是三缸机抖动的先天劣势。在GL6、阅朗等车型上，别克都应用了1.3T三缸机，抑制抖动颇有成效，希望这台1.3L三缸机也有同等表现。
如果你实在对三缸机有意见，那基本可以忽略掉新凯越。在上汽通用的布局里，这个级别的产品，未来几乎清一色是三缸机，包括1.0T、1.3、1.3T。就算新凯越还有其他的动力组合，那也很有可能是三缸的1.0T。变速箱方面，和1.3L发动机匹配的是5挡手动和CVT变速箱，这点没什么值得吐槽的。关键是悬架，老凯越的四轮独立悬架，一直是同级里难得的卖点。新凯越缩水成了前麦弗逊后扭力梁悬架的设计，先勿论行驶品质差多远，至少很多人在意这个配置表上的差距。
凯越停产又复活，这是一件有趣的事。我感觉，这大概就是目前汽车消费市场的一个矛盾。一方面，我们整天在吹那些高大上的自动驾驶、智能网联与新能源，不断地强调着消费升级，品牌升级。另一方面，市场的表现却一直在打我们的脸。卖得最好的产品，依然是那些简单实惠的轩逸、朗逸、捷达、科沃兹……所谓的消费升级，除了是指花更多的钱，买品质更高的产品，其实更多人想要的，应该是花一样的价钱，得到更多享受。
对上汽通用别克而言，没有了老凯越以后，英朗就成了入门车型。原本指望新英朗能像轩逸、朗逸那样，成为现象级的热卖爆款。但从每月的销量表现来看，新英朗还不是轩逸、朗逸的对手，甚至差距开始越拉越大。在这个需求强劲的入门轿车市场，只有一款产品自然很吃亏，复活凯越应该就是最直白的做法。END
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