【卡车之家 原创】随着国家对于环保要求的提高，越来越多的车上安装上了SCR系统，对于许多卡友来说这可是个新鲜事物。既然是新鲜事物总有一些让人迷惑的地方。
SCR全称:选择性催化还原系统；顾名思义就是可以将发动机尾气里面的氮氧化物（NOX）有选择性的通过催化剂还原成氮气和水排出去。
最早将这一套系统安装到车上的是美国的康明斯公司，在九十年代的时候，随着环保法规日渐趋严，康明斯公司想到了利用氨气催化NOX，但是，在当时只有一些大型的发电厂之类的将这套技术用在废气处理上面，体积巨大。要把它装到车上，当务之急是小型化。而其中技术难度最大的就是尿素泵计量泵。所以，康明斯找来做水泵的牛逼哥:格兰富水泵。
它俩（康明斯和格兰富）合作开发出来了世界上第一款空气辅助尿素系统，也是第一款车用尿素系统。
后来，格兰富将这一套技术卖给了依米泰克（时至今日任然有人把这个尿素泵叫:格兰富尿素泵）。
玉柴从依米泰克买到了整套技术下了个崽叫:三立尿素系统！所以，玉柴三立就是换了标牌的依米泰克。空气辅助尿素系统正宗谱系差不多就是这样。
与此差不多同时天纳克研发了不依靠空气辅助喷射的尿素系统。
博世接着也搞出了自己的不需要压缩空气的尿素系统。
依靠自己强大的配套能力，和博世一贯产品序列简单而高效的作风（因为有些小型车没有气源所以博世选择了不需要空气辅助的尿素泵）。大有横扫天下之势。现在市面上装机量最大的博世2.2尿素系统就是博世包打天下的拳头产品。
博世2.2尿素泵
随着国内一些低成本的尿素系统的崛起，博世推出了它的简装版本:博世6.5尿素系统。
博世6.5尿素泵
以低价格直面国内众多品牌的pk。这两家（天纳克，博世）就算是那些电机驱动尿素泵的师傅吧！
国内尿素系统的发展说完了国外再说说国内，一直标榜自力更生的解放则另辟蹊径，自己开发了一套没有尿素泵的尿素系统，可惜最关键的零件——尿素喷嘴还是用的博世的。所以这套系统我一直认为它只能算半套系统，另一半的功劳属于博世。看到这套系统真的很佩服设计者的智慧。有人说它像农村打农药的那个“喷雾器”，仔细对比一下原理还真的挺像！
我们看到解放自主的这一套尿素系统也只是在部分车型上面有装车。大马力车型并不是很多见。一套尿素系统关键就是尿素泵里面那个高精度计量泵，精确计量准确喷射是整个SCR系统的核心，尿素水溶液（氨气）如果进入大气同样污染环境。零件多就意味着故障率高，少了尿素泵的尿素系统，当然没有那些愁人的这故障那故障。这对于司机，车主们算不算是一个“福音”？这款尿素泵以后在解放自家大马力车型上的装车量值得期待！
以上就是市面上所有存在的尿素系统的基本格局。一共就“两套半”:康明斯，依米泰克为代表的电机驱动空气辅助喷射系统。天纳克，博世为代表的电机驱动电控喷射系统，再加上解放的以压缩空气为动力的“半套系统”。剩下的基本都是马甲翻面。快速准确的区分空气辅助喷射尿素系统还是电机驱动尿素系统的最简单办法就是看排气管上面的尿素喷嘴。
有电线控制和喷嘴有冷却循环的是电机驱动尿素泵。
没有电线，简简单单就一根管子的是空气辅助喷射尿素系统。
解放自主空气驱动尿素系统的尿素喷嘴也和博世尿素喷嘴是一样的，有喷嘴冷却液循环的两根管子和控制喷嘴开闭的电线。但是解放自主的那个圆罐子当然是最显眼的标志了！
本文特约作者：天天向左002
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