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汽车行业严重缺“芯”
现在买车究竟贵了多少？
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截止11月份，2021年全球汽车市场的累计减产量已经超过了1000万辆，其中中国汽车市场的累计减产量占总减产量的20%。而这背后的“元凶”，则是汽车芯片供给的严重不足。
而到受供应链、零件成本等诸多因素的影响，很多汽车品牌都出现了车型优惠幅度收紧，订车交车时间被延长，个别车型售价上涨的情况，那么在汽车行业严重缺“芯”的情况下，现在买车究竟贵了多少呢？这个时候买车又是否合适呢？近日，蜀锦传媒的小伙伴在走访了成都地区的诸多4S店后都有自己的话想说。
现在买车究竟贵了多少呢？
这个时候买车又是否合适呢？
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现在买车
贵了多少？
据我了解，奔驰GLB原来能优惠5万，现在只优惠2万多，原来优惠完裸价不到30万，现在要30好几万，对于预算只有30万的消费者来说，GLB将因此从购车清单中摘出，不得不说缺芯已经实实在在地影响到了消费者个人。除非是现阶段急需用车的消费者，否则不建议今年内购车，可以翻了年再观望一下。
汽车是折损率非常高的产品，如果是价格差有3万之大，确实没必要在价格顶峰时候购入。
热门车型涨价、交车周期延长是肯定的，比如朋友最近想买迈腾，店里报价优惠一万元，但曾经的迈腾优惠个三四万元不成问题。如果不是着急用车，还是等明年再买吧！
明年芯片就有保障啦？不一定吧！
适当的价格回调是能接受的，毕竟市场情况摆在那，可能现在有钱也买不到自己合适心仪的车，就拿坦克300来说，没有任何优惠，定价销售还得等上半年左右。但是之前去了英菲尼迪的4S店，他们新车能照常交付，提车也只要等上一周左右，而且拿中型SUV QX50来说，指导价格是33.38-46.98万元，但优惠力度在6-8万左右，落地价30多万买个两驱时尚版。
对于坦克300来说，供不应求可比“缺芯”说起来体面多了。
芯片短缺是事实，但是有很多经销商其实有不少的现车，就是借着芯片短缺这个幌子，顺便告知消费者车辆紧缺，必须要加钱才能提车这样的话。而消费者其实是被蒙在鼓里的，他们也不知道真相。对于买车有迫切需求的消费者，就别去买那些加价的车型了。有那么多产品不错的车型并不加价，何必非得舔着脸去买加价的车呢。
一些热门车型确实存在加价提车的现象，短期内选择观望的消费者很难等到“实惠”，但还是有很多产品和平时的价格差异比较小，大家可以按照自己的预期进行购买。
芯片短缺的问题短期几乎不可能解决。面对目前普涨的汽车价格，那些对汽车有刚需的人买还是得买，对汽车需求不是很迫切的人其实可以适当等等，拿着买车的钱去做适当的投资行为更好。但是放眼望去如今的能源切换的速度，如果有喜欢的汽车建议还是赶紧下手，说不定哪天就停售了。
除了豪华品牌，大部分的合资品牌的收价幅度并不大，用车需求比较强的消费者其实可以入手。
感觉今年的车市仿佛一下子从“买方市场”变成了“卖方市场”，像奥迪Q5L就收价近3万，虽然这里除了芯片短缺，还有车型版本迭代的原因，但收价是事实。而标致508L成都车展的时候优惠是2万3，基本半个月调一次价，现在如果没有置换的话，优惠只能给到2万了。而且不仅优惠缩水，车源紧张，基本都需要提前订车，有的经销商甚至透露，现在都不太敢收订单了，因为不知道何时能交车。
实惨了！消费者无车可买，经销商无车可卖。
受供应链、零件成本等诸多因素的影响，品牌收价或降低优惠幅度倒也算是合理的市场行为。不过，延长交车周期这就不符合合同约定了。产能出现问题，这应该是可预见性的。最终，导致了消费者对品牌出现了负面情绪，这是有损品牌形象的做法。从买方市场来看，这个时机若不是刚需，建议暂缓购车时间。不然，日后车价回归到正常水平，部分消费者又会出现心理波动。
涨价确实只是暂时的，市场逐渐恢复之后价格一定会回落，但是这个周期谁又说的清楚呢？
你觉得今年买车划算么？
打个总结
确实有点亏
主理人的叨逼叨
在过去几年，国内汽车市场价格战硝烟弥漫，很多厂商和经销商都在竞相降价，以获得更强的竞争力。但因为芯片的短缺，这个状况出现了反转，车源供给不足，有的车型出现了价格一天一个样的情况。尤其是畅销车型，很可能消费者还在犹豫之间，小一万块钱就已经“没”了，但这个情况谁也说不好会持续到什么时间，只是对于现阶段那些必须要买车的潜在车主来说，确实是会吃点亏。
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