编者按:对于新势力造车的购车方案来说,威马并不算是第一家,早在2017年,蔚来ES8上市之初就率先提出了“电池租用”方案,后续的造车新势力们也陆续推出了各自不同的“全新”方案,但在鱼龙混杂之中,“新”字似乎已经走了样。一些打着全新模式的购车方案,其实也只是传统的金融政策“包装”而来……

威马汽车怎么买车(威马半价购车是否真划算)(1)

[搜狐汽车·E电园] 然而就在复工后的第一时间,威马在大“疫”之下对媒体召开了一场特殊的“线上沟通会”。针对威马EX6 Plus 400轻享版“半价提车、出行合约套餐、保值回购”的新零售模式进行了详细解读。所以,威马此次提出的“威马直购”新零售模式是否又是一款“披着新零售外衣”的金融政策?还是一项针对消费者切实划算的购车方案呢?今天,我们就来将这个政策里里外外的为您深度解析一番!

[·1· 何为“威马直购”?]

首先是优惠提车,威马为本次直购计划推出了专属的EX6 Plus 400轻享版车型,官方指导价为18.99万元,用户通过威马直购购买仅需支付9.99万元。其中在3月31日前在线支付666元意向金,并于4月30日前完成大定支付的用户,仅需支付9.49万元拥有威马EX6 Plus 400轻享版车型,并可获得1年免费4G流量。

其次是出行合约套餐,威马直购的合约出行套餐共分为1500公里/月和无限里程两种,用户可根据每月行驶里程按需选择套餐,两者的月费分别为1599元和1999元。同时,出行合约套餐包含电池租赁费和充电费用。即:用户使用威马汽车·即客行App充电服务,在全国260个城市,超过20万根公共充电桩可以免费充电。两年的到期后,车主可自由选择续约、可买断电池或保值回购。

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续约:车主如果想续签合同,威马会以优惠价再次提供两档套餐供用户选择。如图所示,从用户用车的第25个月起,出行套餐月费每2年降低一次。

买断电池:不同年份的电池,车主可以以不同的价位进行买断。电池价格每2年降低一次,当套餐合同期满6年后,动力电池所有权归属用户,用户完整地拥有车辆的所有权。

保值回购:如果车主不想要这辆车,威马汽车承诺进行保值回购,参照裸车两年最高6折的标准进行。当然,这个6折是说“9.49万元”车价的6折,而不是18.99万原价的6折。

[·2· 应对复杂套餐 我该怎么买车才最划算?]

“买断电池”和“保值回购”这两种威马直购方案各有侧重点。前者更像是金融租赁方案,用户“按月还款”,并可以随时“付清余款”;后者更像是把不同年份的车辆放在统一标准下回收。

·破解“买断电池”方案套路·

首先我们来算一下,“买断电池”方案怎么选择更合理? 假设一位车主使用车辆两年,他选择“0-1500公里套餐”与“不限里程”套餐分别要付出“首付购车款 套餐费×月份数”,两年的支出最少133276元,最多142876元。如果他选择就此买断电池,要再花39900元,最终费用就是173176元-182776元。

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这时我们比对威马EX6 Plus 400轻享版新车零售价18.99万元,可以发现,车主两年后买断电池的总支出分别占新车价的91.19%和96.25%,都比新车价便宜。以此类推,在四年后买断电池的总支出是新车价的98.34%-108.45%;六年后买断电池总支出占新车价103.02%-118.18%。

这种“买断电池”方案与市面上普通的金融车贷有相似之处,我们不妨再来比一下,看看这种方案与银行的金融车贷哪种更划算。

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如果以银行贷款的方式来购买18.99万元的新车,首付9.49万元,贷款9.5万来计算。两年期与四年期的利率为4.75%,六年期为4.9%。车贷两年总计购车花费198925元,四年207950元,六年236450元。现在我们再来对比威马的“买断电池方案”,可以看出除了“四年无限里程套餐 买断电池”这一种选择外,其它都低于银行贷款。

小结:与普通银行贷款相比,“买断电池”是一个更优惠的金融服务。购车两年之内买断电池,与四年之内选择0-1500公里套餐后买断电池,最终的花销都低于18.99万的车辆零售价。如果想买断电池,我们建议您两年之内买断。

·破解“保值回购”方案套路·

再来说一下“保值回购”方案。用户两年内出售车辆给威马官方,花费的成本为“首付 套餐费用”,两年在133276元-142876元之间。此时如果把车辆售出,威马官方会以6.09万回收。我们以用户已经支出的成本,再各减去威马回购价6.09万,得出用户“尝鲜”两年的净支出为72376元-81976元。以此类推,“尝鲜”四年净支出为125952-145152元,“尝鲜”六年净支出为174728-203528元。

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直接看净支出的金额,可能不会感受到如何选择更划算,所以我们还对比了“保值回购”的折损率和同级别新能源汽车的折损率,看看威马“保值回购”到底保不保值。

在比较中,我们引入了平均“折损率”这个概念。“折损率”的意思就是车辆因为折旧而损失的钱,与“保值率”正相反。有数据显示,与威马EX6 Plus 400轻享版续航里程、价格相近的同级别新能源汽车,两年折损率为64%,四年为77%,六年为85%。若按照18.99万车价计算,由此可以推算同级别车辆两年折损121536元,四年折损146223元,六年折损161415元。

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之后我们分别把“保值回收”后威马EX6 Plus 400轻享版的折损金额与同级别进行对比,可以发现,四年之内威马的折损金额少于同级别车型,而四年之后威马的折损金额多于同级别车型。在上表的“差值”一栏中,负数代表威马折损金额比同级少,标红的正数代表比同级多。

小结:从“折损率”能看出四年以内的威马“保值回收”比同级车更加保值,而四年以上的“保值回收”不及市场上同级车的平均水平。在这里我们建议,可以在四年内将车出售给威马官方,这样更加划算,而四年后推荐把车放在二手车市场上交易,价格会比威马官方给出的更高。

·“威马直购“省了多少电费?·

当然,相比于其他新能源汽车,“威马直购”省下了不菲的电费。为了计算省下多少电费,我们搭建了一个“电费计算公式”:总行驶里程/300×54×1.2。

正常情况下,车辆每年平均行驶1.8万-2万公里。威马EX6 Plus 400轻享版的官方NEDC续航里程为400公里,但受到温度、开车风格等影响,我们会按照300公里的实际平均续航里程来算,算出需要充满多少次电池。威马EX6 Plus 400轻享版电池容量54kWh,每次充满300公里需要54度电。公用充电桩与私家充电桩结合充电,平均每度电1.2元。

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经过估算,能够计算出两年约省下电费:7776-8618元,四年约省下电费:16128-17236元,六年约省下电费:23328-25854元。开车越多,省得越多。当然,如果是营运车辆就不能享受到这种优惠了,威马在购车方案中明确禁止营运车辆参加活动。

[·3·写在最后]

在与威马方面进行沟通时,有人提出了这么一个问题——“这么折腾,威马还赚钱吗?”

威马汽车首席零售官祁立人表示,“比起眼前的利润,威马更注重市占率。”从一家造车新势力的角度来看,市占率意味着市场的接受程度与行业地位,这些至关重要。当新能源汽车市场尚未完全成熟,市占率提高意味着“你每说的一句话都将成为行业标准”。

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方案看似很值,前景听上去很美好,威马逐渐在营销与生态搭建上摸索出了自身独特的打法。但会不会有更多人因此选择威马?竞争对手又会给出怎样的答复?一切仍有待市场的检验。

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