编者按：对于新势力造车的购车方案来说，威马并不算是第一家，早在2017年，蔚来ES8上市之初就率先提出了“电池租用”方案，后续的造车新势力们也陆续推出了各自不同的“全新”方案，但在鱼龙混杂之中，“新”字似乎已经走了样。一些打着全新模式的购车方案，其实也只是传统的金融政策“包装”而来……
[搜狐汽车·E电园] 然而就在复工后的第一时间，威马在大“疫”之下对媒体召开了一场特殊的“线上沟通会”。针对威马EX6 Plus 400轻享版“半价提车、出行合约套餐、保值回购”的新零售模式进行了详细解读。所以，威马此次提出的“威马直购”新零售模式是否又是一款“披着新零售外衣”的金融政策？还是一项针对消费者切实划算的购车方案呢？今天，我们就来将这个政策里里外外的为您深度解析一番！
[·1· 何为“威马直购”？]
首先是优惠提车，威马为本次直购计划推出了专属的EX6 Plus 400轻享版车型，官方指导价为18.99万元，用户通过威马直购购买仅需支付9.99万元。其中在3月31日前在线支付666元意向金，并于4月30日前完成大定支付的用户，仅需支付9.49万元拥有威马EX6 Plus 400轻享版车型，并可获得1年免费4G流量。
其次是出行合约套餐，威马直购的合约出行套餐共分为1500公里/月和无限里程两种，用户可根据每月行驶里程按需选择套餐，两者的月费分别为1599元和1999元。同时，出行合约套餐包含电池租赁费和充电费用。即：用户使用威马汽车·即客行App充电服务，在全国260个城市，超过20万根公共充电桩可以免费充电。两年的到期后，车主可自由选择续约、可买断电池或保值回购。
续约：车主如果想续签合同，威马会以优惠价再次提供两档套餐供用户选择。如图所示，从用户用车的第25个月起，出行套餐月费每2年降低一次。
买断电池：不同年份的电池，车主可以以不同的价位进行买断。电池价格每2年降低一次，当套餐合同期满6年后，动力电池所有权归属用户，用户完整地拥有车辆的所有权。
保值回购：如果车主不想要这辆车，威马汽车承诺进行保值回购，参照裸车两年最高6折的标准进行。当然，这个6折是说“9.49万元”车价的6折，而不是18.99万原价的6折。
[·2· 应对复杂套餐 我该怎么买车才最划算？]
“买断电池”和“保值回购”这两种威马直购方案各有侧重点。前者更像是金融租赁方案，用户“按月还款”，并可以随时“付清余款”；后者更像是把不同年份的车辆放在统一标准下回收。
·破解“买断电池”方案套路·
首先我们来算一下，“买断电池”方案怎么选择更合理？ 假设一位车主使用车辆两年，他选择“0-1500公里套餐”与“不限里程”套餐分别要付出“首付购车款 套餐费×月份数”，两年的支出最少133276元，最多142876元。如果他选择就此买断电池，要再花39900元，最终费用就是173176元-182776元。
这时我们比对威马EX6 Plus 400轻享版新车零售价18.99万元，可以发现，车主两年后买断电池的总支出分别占新车价的91.19%和96.25%，都比新车价便宜。以此类推，在四年后买断电池的总支出是新车价的98.34%-108.45%；六年后买断电池总支出占新车价103.02%-118.18%。
这种“买断电池”方案与市面上普通的金融车贷有相似之处，我们不妨再来比一下，看看这种方案与银行的金融车贷哪种更划算。
如果以银行贷款的方式来购买18.99万元的新车，首付9.49万元，贷款9.5万来计算。两年期与四年期的利率为4.75%，六年期为4.9%。车贷两年总计购车花费198925元，四年207950元，六年236450元。现在我们再来对比威马的“买断电池方案”，可以看出除了“四年无限里程套餐 买断电池”这一种选择外，其它都低于银行贷款。
小结：与普通银行贷款相比，“买断电池”是一个更优惠的金融服务。购车两年之内买断电池，与四年之内选择0-1500公里套餐后买断电池，最终的花销都低于18.99万的车辆零售价。如果想买断电池，我们建议您两年之内买断。
·破解“保值回购”方案套路·
再来说一下“保值回购”方案。用户两年内出售车辆给威马官方，花费的成本为“首付 套餐费用”，两年在133276元-142876元之间。此时如果把车辆售出，威马官方会以6.09万回收。我们以用户已经支出的成本，再各减去威马回购价6.09万，得出用户“尝鲜”两年的净支出为72376元-81976元。以此类推，“尝鲜”四年净支出为125952-145152元，“尝鲜”六年净支出为174728-203528元。
直接看净支出的金额，可能不会感受到如何选择更划算，所以我们还对比了“保值回购”的折损率和同级别新能源汽车的折损率，看看威马“保值回购”到底保不保值。
在比较中，我们引入了平均“折损率”这个概念。“折损率”的意思就是车辆因为折旧而损失的钱，与“保值率”正相反。有数据显示，与威马EX6 Plus 400轻享版续航里程、价格相近的同级别新能源汽车，两年折损率为64%，四年为77%，六年为85%。若按照18.99万车价计算，由此可以推算同级别车辆两年折损121536元，四年折损146223元，六年折损161415元。
之后我们分别把“保值回收”后威马EX6 Plus 400轻享版的折损金额与同级别进行对比，可以发现，四年之内威马的折损金额少于同级别车型，而四年之后威马的折损金额多于同级别车型。在上表的“差值”一栏中，负数代表威马折损金额比同级少，标红的正数代表比同级多。
小结：从“折损率”能看出四年以内的威马“保值回收”比同级车更加保值，而四年以上的“保值回收”不及市场上同级车的平均水平。在这里我们建议，可以在四年内将车出售给威马官方，这样更加划算，而四年后推荐把车放在二手车市场上交易，价格会比威马官方给出的更高。
·“威马直购“省了多少电费？·
当然，相比于其他新能源汽车，“威马直购”省下了不菲的电费。为了计算省下多少电费，我们搭建了一个“电费计算公式”：总行驶里程/300×54×1.2。
正常情况下，车辆每年平均行驶1.8万-2万公里。威马EX6 Plus 400轻享版的官方NEDC续航里程为400公里，但受到温度、开车风格等影响，我们会按照300公里的实际平均续航里程来算，算出需要充满多少次电池。威马EX6 Plus 400轻享版电池容量54kWh，每次充满300公里需要54度电。公用充电桩与私家充电桩结合充电，平均每度电1.2元。
经过估算，能够计算出两年约省下电费：7776-8618元，四年约省下电费：16128-17236元，六年约省下电费：23328-25854元。开车越多，省得越多。当然，如果是营运车辆就不能享受到这种优惠了，威马在购车方案中明确禁止营运车辆参加活动。
[·3·写在最后]
在与威马方面进行沟通时，有人提出了这么一个问题——“这么折腾，威马还赚钱吗？”
威马汽车首席零售官祁立人表示，“比起眼前的利润，威马更注重市占率。”从一家造车新势力的角度来看，市占率意味着市场的接受程度与行业地位，这些至关重要。当新能源汽车市场尚未完全成熟，市占率提高意味着“你每说的一句话都将成为行业标准”。
方案看似很值，前景听上去很美好，威马逐渐在营销与生态搭建上摸索出了自身独特的打法。但会不会有更多人因此选择威马？竞争对手又会给出怎样的答复？一切仍有待市场的检验。
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