2019年4月，中国电动车新国标出台，对行业而言挑战和机遇并存。
日前，哈啰出行便率先推出了电动车租售一体服务，宣布开启电动车领域的新零售模式。哈啰出行方面介绍称，目前其租售业务已在全国数十个城市投入运营，记者就此探访了位于昆山的哈啰电动车租售运营网点。
旧标车有隐患 用户心仪租售“新模式”
哈啰在当地的推广网点，记者发现，受“租售”、“免充电”等推广口号影响，短时间内场地内持续涌入大量“尝鲜”的市民。部分市民围着现场工作人员打听租售模式的体验过程，也有一些迫不及待的市民直接体验起哈啰主推物联智能的电动车产品了，“最近不是出台新国标了嘛，想买一辆电动车，市面上其它品牌普遍价格比较高，哈啰这个模式对用户来讲挺实在的，我已经准备入手一辆了”，有用户反馈。
因为对旧标车铅酸电池充电可能引发火灾心有余悸，同时考虑后期可能遇到的国标普及旧标车限行等问题，今年很多用户一直没有购买电动车，但在体验哈啰租售模式后毫不犹豫下单购买了哈啰电动车年租合约产品。
主打一站式服务 租售性价比经得起推敲
而对于用户而言，租售模式性价比几何最令人关注。
据电动车行业人士测算，同等质量同样新国标的电动车售价一般为3500元左右，假设车体三年使用周期，需至少更换一次锂电池，并且按照固定频次个人充电，均摊每月也需约170至200元，如果计算使用期间的维修等意外情况，费用则会高出很多。
而哈啰的租售平台月租费用相比几乎持平，但额外提供运维、车辆回收、常规维修、不耗时直接换电等一站式全套服务，同时推出周租、月租、季租、零售等不同的产品方案，用户可以根据自身需求选择适合自己的租用周期。
传统电动车销售模式遇冷 哈啰推出赋能计划
与日均获客数万的哈啰电动车租售网点形成对比的，是传统电动车销售模式的整体遇冷。行业人士透露，传统的电动车经营模式主要为厂家、各级代理、下线门店组成，对于经销商来讲，运输仓储及门店租金占成本比重较高，一锤子买卖的模式很难在行业变革或竞争中拉开优势。
而租售模式的诞生，实际上是打破了这种限制，将人车关系从“一对一”拓展到“一对多”，重塑了电动车零售模式。这种新模式带来的去中心化改变了以人为中心的传统结构，让每一辆电动车都能够扁平化的服务于更多的用户，无形中增长了经销商的盈利点。
“对于传统的电动车经销商和品牌商而言，卖车的生意更多的是一次性的消费说服，渠道层级多但盈利模式却很单一；而租售则可以帮助经销商更好满足用户需求，卖车和租车变成了一个本地化服务和盈利机会的开始”，哈啰电动车租售平台相关负责人表示。
来源：扬眼
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