你或许开过多次顺风车，也或许搭乘过好多次顺风车。
但是你有仔细算过你的“顺风车”到底有多顺吗？
不论你是司机还是乘客，都看看吧。
首先来看看行车成本
再来看看滴滴顺风车的收费标准（以苏州地区为例）
滴滴在16年底做了一次价格调整，大幅提高了普通计费，而削减了拼座价格。目前绝大部分乘客都是选择拼座，因此，下文无特殊说明都以“拼座计费”来分析。
看数字有点眼花缭乱？没关系，把它画成曲线。
这就直观多了。此图只是展示个全貌（细节后叙）。图上可以看出，跨城价格高于同城价格的情况是：1人，约300公里内；2人，约150公里内；3人约100公里内；4人，约25公里内。什么意思呢？以苏州地区为例，最大同城距离也就吴江到张家港，直线距离不超过120公里。4人坐车又是比较少的，所以可以认为：（结论1）在一般情况下，同里程的跨城价格是高于同城价格的。
（处在两市交界地方的童靴，如果你是乘客，尽量把起始地点设在一个市；如果你是司机，尽量设两个市哦~）
下面具体来比较一下接单成本与顺风车收益，看看到底有多“顺”？
文章开头的“行车成本”是最基本的车在路上跑的成本，而作为顺风车接单，需要在此基础上加入两项内容构成“接单成本”，例如经济型轿车“接单成本”计算如下表
这里多了高速费率、过路费用、顺路附加费三项。
因考虑到随里程的增加，驶入高速或者通过收费站的情况增多，故增加“高速费率”，它随里程增加而非线性增加，可以理解为在全部里程中高速里程占的百分比。里程少时（30公里以下），它比较小（不超过10%），随后加剧增加（65公里为50%，100公里为75%），再后又维持稳定的较高水平（140公里以后基本在90%-98%）。“过路费用”根据全部里程和高速费率及每公里高速费相乘获得。“顺路附加费”是指乘客与司机起始点不同而额外增加的接送行程，这里按10%计，相当于原有里程上增加10%。应该来说是属于很顺路的情况了。将这些加到“行车成本”中便得到了“接单成本”。
下面就具体看看成本与收益的关系（因滴滴抽5%左右服务费，收益按95%折算）
同城的情况（120公里内）
经济型轿车成本大于收益的点为：1人（19.2公里，20.4元）；2人（35.8公里，40.1元）；3人和4人收益皆大于成本。
高档型轿车成本大于收益的点为：1人和2人（2.8公里，5.4元）；3人（7公里，13.6元）； 4人（31.5公里，62.9元）。
所以，（结论2）经济型轿车同城接1人单不要超过20公里，2人单不要超过35公里，其他随便；高档型轿车除了接32公里以下的4人单，其他单子就当泡妹子吧。
（结论3）经济型轿车1人或2人单有收益也是很微薄的，成本与收益基本持平（收益线与成本线靠的很近），仅3人单100公里以内有一定的利润，超过100公里也基本成本收益持平；高档型轿车就直接呵呵吧。
跨城的情况
经济型轿车成本大于收益的点为：1人（41公里，47.4元）；2人（54.5公里，67.2元）；3人（116公里，170.4元）； 4人收益皆大于成本，但超过150公里两线基本平行，也就是说利润固定，不会因为距离增加而增加。
高档型轿车……泡妹子去吧，我不想写它了，30公里内酌情考虑吧。
所以，（结论4）经济型轿车跨城接1人单不要超过40公里，2人单不要超过50公里，3人单不要超过120公里；高档型轿车……继续泡妹子。
（结论5）经济型轿车1人或2人跨城单40公里内有比较固定的利润，明显好于同城单，3人单距离越远利润是越小的，因此增加行程不但不增加利润，反而可能减少；高档型轿车反正重点是妹子不在乎钱。
以上五点结论无非是想告诉大家，真顺路就开车吧，不顺路也别勉强。注意上文提到的公里点，不要看到软件上多几块钱而多走无用的里程。数据告诉我们，多走里程除了给您浪费更多时间，其他毫无意义，甚至还会亏本。
以为这就完了吗？还没。上文都是拼座价格下只接一单的情况（也是大部分司机日常情况）。
作为分析要力争全面，下面就看看拼单的情况（拼两单为例）。
因为拼单，把“接单成本”里的顺路附加费增加到20%，结果如下
篇幅原因，自己看图，不再叙述细节，总之：（结论6）不论同城还是跨城，尽管顺路度减少了，但搭载相同数量的乘客，拼两单的收益更大，有利润的行程比不拼单增加了近一倍。而且人数越多越收益越多。由此可见，拼三单甚至四单就更有利了。
尾声
滴滴顺风车自推出以来受到了广大群众的欢迎，但随着运营的持续，也暴露出不少问题。尽管顺风车的宗旨是补贴路费而不是获利，但从数据看，就算是最顺路的情况下，补贴的力度又如何？更何况还有时间成本、人力成本、事故风险、情绪成本等都因素。此文的主要目的就两个：一是希望司机理清思路少走冤枉路；二是希望乘客能站在司机的角度使用顺风车时多一份尊敬和自觉。
如您喜欢，欢迎关注订阅我哦~
有什么好点子、好想法会多多与大家分享交流~
下篇准备分享一下基于此文的创业遐想~
,
