对于南京栖霞区的士师傅而言，红枫科技园不再是没有“回头客”的偏远开发区，他们甚至愿意花钱办理停车证去D4楼前排队等活，D4正是启用不久的拜腾全球总部办公楼。
9月4日，当头条君时隔三个月再度来到这里时，这栋原本空旷的办公楼已“人满为患”，上下四层多个部门出现工位紧张。据了解，仅在拜腾制造的规划中，南京团队年底将达到350人，待南京工厂建成投产，员工规模将达到1500人。和员工规划相匹配的，是拜腾首款SUV车型M-Byte Concept正在逐步推进的量产规划。
当天，就在以“知行合一”为主题的第二期拜腾科技坊活动中，拜腾设计总监（中国）陈辰（Mr. Rick Chen）、拜腾研发中心（中国）样车和测试总监张秀峰与拜腾生产运营团队的David Bowlby、杨士光、汪奕、李小飞、李宏晶五位总监接受了包括汽车头条在内的媒体采访，从设计、研发与厂建等方面介绍了拜腾的量产车最新进展。
“M-Byte造型数据基本冻结”
“拜腾首款SUV车型最大突破点目前只透露了一小部分，软件背后的世界尚未公开，实际上这才是我们最大的产品潜力。”谈及当前纯电动汽车的设计突破，陈辰表示：“特斯拉3在现有车型基础上做了更多减法，比如简化物理按键等，以便留出更多空间给消费者，但他们对空间、时间的利用还得在产品推出后才能有定论。”
▲拜腾设计总监（中国） 陈辰
陈辰自信透露，M-Byte Concept的量产将为消费者提供全新的车内空间与时间体验。从设计层面来看，由中国设计师完成的前脸家族设计——“智能表情”（Smart Surfaces）直接呈现“人与人、车与车、人与车”的智能交互，49英寸超大共享全面屏则在安全前提下，为消费者提供更优质的交互体验及出行乐趣。
目前，“M-byte的造型数据基本冻结，创意设计部分有中国设计师参与，在后期的质量控制环节，中国设计师则会参与更多，并前往制造基地及供应商生产环节进行设计确认。”陈辰表示，尽管拜腾目前的产品生产量级很小，但其与未来智能电动汽车趋势符合的设计理念，让供应商愿意帮助拜腾实现理想的产品设计。
在陈辰看来，设计不只是美学，也是一种看得见的科技。比如今年亚洲消费电子展首次亮相的BYTON K-Byte Concept，如何赋予消费者熟悉的轿车车型全新的设计注解，是拜腾设计团队需要解决的首要问题。拜腾在K-Byte Concept车身两侧的后视摄像头下方，配备可伸缩BYTON LiGuards侧方激光雷达系统，车顶则配备BYTON LiBow弓形激光雷达系统以展现自动驾驶新元素。
未来，包括K-Byte在内的拜腾车型设计都将在中国开始，其中K-Byte已经开始前期设计工作。汽车头条App也了解到，拜腾或将在明年投入使用全新的造型设计中心，以更完备的设计体系保障后续产品品质。
“已完成4000公里台架试验”
在设计验证及优化持续进行的同时，拜腾针对首款量产车型的研发测试也在推进中。从4月至今，拜腾已进行数轮样车试制，并在6月针对安全及可靠性进行碰撞试验，尤其是用户关注的中控台1.25米大屏安全问题，最终结果都“超过实验预期”。不久前的8月28日，拜腾首台可驾驶工程样车也正式下线，并将迎接一系列行驶状态下的各项安全、耐久性等专业测试。
▲拜腾研发中心（中国）样车和测试总监 张秀峰
张秀峰介绍，首台工程样车已在实验室经过4000公里的台架试验。接下来，拜腾汽车将进行更大规模的测试中心建设，涵盖环境风洞、24通道、电磁兼容实验室、NVH实验室、阳光及环境模拟实验室、淋雨及密封性、电机测功机、电池电控、自动驾驶试验、车联网及娱乐系统开发等在内功能齐全的测试中心。
“测试中心预计今年12月封顶，明年5月投入使用。目前设备招标已经完成，其中环境风动在11月就可进行设备进驻和安装，24通道在明年4月就可具备使用能力。”张秀峰表示，在南京研发中心，拜腾试制样车会经历全方位、系统性的测试验证工作，如环境风洞、24通道、淋雨及密封性等试验，还会接受三电系统、ADAS与车联网试验，确保三电系统于不同驾驶环境的稳定性及电池的续航能力。
同时，为打造同时符合中美欧标准的“下一代智能终端”，拜腾的研发中心根植中国南京，布局全球，拥有一支整合各地顶尖人才的优秀团队，并采取中国南京、美国硅谷和德国慕尼黑全球协同的研发机制。
目前，D4办公楼WIFI已出现“FAW”（一汽集团）账号，此前汽车头条App也了解到，其测试车间建成后将与天津一汽进行大范围的测试合作。
“厂房所有地基建设完成”
与测试中心一样规划明确、进度稳健的，是四大工艺车间及电池车间。David Bowlby介绍：“拜腾工厂建设每周都会进行航拍、更新建设进度。目前，所有厂房地基建设已经完成，正在铺设车间钢立柱。施工现场的土建办公室，有超过一百人进驻，总包商更是早已在厂区入驻，可随时沟通。”
▲拜腾生产运营团队
自去年1月宣布建厂至今，拜腾南京工厂的一期工程建设进度已过半。其中，试制车间已于今年的4月1日正式启用，冲压、涂装、焊接、总装、电池五大车间将在今年底封顶。据悉，拜腾的冲压与焊接车间将实现高度的自动化和智能化，配备机器人近400个，在提高生产效率的同时大大降低人力成本。
在五大车间的设备进度方面，冲压、焊接、涂装及总装车间设备都已开始生产。据了解，冲压车间将采用日本会田5序伺服驱动压机，可冲压钢板和铝板材料；焊装车间机器人数量达到324个，可实现4款车型的全柔性随机生产；涂装车间自动化率则可达到94%，总装车间同样可同时制造4款车型，预计直接员工数量达到450人左右。
David Bowlby介绍：“为加快南京工厂的投产，四大工艺车间的设备进驻也将根据各自厂房建设及时跟进。待明年1月厂区永久用电完成，便可完成设备调试。”按既定规划，拜腾南京工厂按照工业4.0标准建造，其中一期项目计划 2019 年底前竣工投产，并实现年产10 万辆整车的能力。而拜腾首款量产车型将在2019年上半年进行预生产，并于2019年10月正式下线；量产车将实现概念车85%的智能设计与功能，于中国、美国与欧洲市场相继上市销售。
至于新车量产最终品质，一如拜腾生产运营团队所言：“生产制造智能电动汽车不仅要懂规模化生产，更要懂智能技术与人才管理。”在拜腾走通设计、研发、制造与供应链等流程、做好一切准备后，来自丰田、福特、观致等诸多有着丰富制造经验企业的汽车人为拜腾汽车打造的现场管理水平，将决定着M-Byte的品质高度。
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