大概是从新一代508开始，走在潮流最前沿的标致又回来了。
深邃的眼神、犀利的獠牙，再加上无框车门和轿跑车的流线，说它是同级最帅也不为过。但遗憾的是，全新508引入国产时，轴距被加长了110mm，还取消无框车门和掀背式后背厢设计，沦为一辆普普通通的“买菜车”。
大家心心念念的法国女神，来到国内之后却变成了普普通通的“路人”。所谓的本土化设计，迎合国内消费者的需求，不但没有帮助到全新508能够大杀四方，反而是弄巧成拙，作为新一代标致车在国内市场的开端，508L还没等到正式上市就凉透了。
而这，也就意味着东风标致已经彻底失去了B级车市场，轿车板块的希望，只能全盘寄托在还没正式发布的全新308身上了。
而在近日，外媒motor 1曝光了一组全新一代标致308的“半裸”照，新车的车头和车侧部分完全裸露在外。
通过这半伪装图，我们可以清晰地看到全新车型的设计语言，不妨借此机会预测全新308是否有机会重夺国内A级车市场。
怎一个帅字了得
帅，就是我对全新标致308的第一印象。
具体来看，全新308使用了标致家族最新的设计语言，与新一代508和2008车型高度相似，车头的立体感由多个平面堆砌感而来，就像是一尊富有艺术感的雕塑。其中最引人注目的是獠牙式的日行灯带，加之熏黑的大灯组，全新308就像一只正在向对手示威的小狮子，散发出咄咄逼人的气势。
内凹的中网格栅，使用了繁星点阵式的装饰，而且繁星的布局很均匀，从中心向四周延展扩散。同时，发动机盖两侧有较大幅度的内凹，从而突显了机盖中心的隆起，塑造出了不俗的立体感和力量感。
值得一提的是，全新308的车头挂着标致汽车刚发布不久的盾牌形狮头新标，这是标致第一款使用新标的车型。
车侧部分，全新308在翼子板贴上了狮头新标，四个车轮都比较靠近车身四角，并且使用了经过全黑化处理的五幅式轮毂。从谍照图来看，目测新车的轮毂尺寸达到18寸，装配了胎壁偏薄的米其林轮胎。
而比较有意思的设计是，新车从车头延伸至车尾的腰线，分为“凸-平-凸”三部分，中间部分很平缓，这一部分的腰线就像是被隐藏起来一样。此外，尽管全新308的腰线被藏了起来之后，但车侧也并没有缺乏设计感，因为车门下侧的内切面刻画出了雕塑感，而薄如刀片的侧裙，微微地向外扩张，颇有欧洲小钢炮的气质。
可惜的是，新车尾部依旧被遮盖得很严实，但根据全新508和2008的设计语言来推测，新一代308必要会狮爪式的尾灯组。再结合前脸的獠牙日行灯，全新308十足十是一只张牙舞爪的小狮子。不得不说，欧洲车企对两厢车气质，绝对是拿捏得死死的。
三百匹的小钢炮
除了长得很凶之外，动力系统也是全新308的亮点。
先看最炸裂的数据，全新308将推出命名为“308 PSE”的高性能版本，在搭载1.6T发动机的基础上，再增加一套插电式动力系统，其中电动机将布局在后桥，直接驱动后轮，在特定工况时将与前驱系统形成一套四驱系统，综合最大输出功率达到304匹马力。
作个对比，第八代高尔夫R最大马力达到316匹，匹配四驱系统，0-100km/h加速时间控制在5.0秒之内。两车在参数上基本持平，不同的是前者使用了插混动力系统，后者只是装配了一副2.0T EA888发动机。
此外，我在这里作个大胆的猜想，如果308 PSE届时只用纯电驱动模式，那么它有没有可能成为一辆小马力后驱车？
其次是常规的汽油和柴油版本，其中1.2T的三缸汽油发动机提高三种不同的功率版本，最低至最高功率分别为112匹、132匹和157匹马力，匹配6MT或8AT变速箱。而柴油版车型则搭载1.5L发动机，最大输出功率132匹马力，同样是匹配6MT或8AT变速箱。
换标欲求重回正轨？
这是标致汽车史上第十一次更新车标，走过了百余年历史后，这一次重新用回了盾牌 狮子头的元素，不同的是车标变得更加平面化，说起来还与恒驰汽车有几分相似。
当然了，不管新标的图案变成什么样，最重要的还是新标背后的理念——永不过时、个性和品质就是品牌复苏的新动力、新压力。而顺着这三大理念，我们不妨总结一下标致车，乃至法系车的特点。
在过去，由于欧洲地区的道路大多狭窄，导致当地人更愿意驾驶体型偏小的两厢小车，久而久之便形成了欧洲的两厢车文化。而在两厢车文化形成同时，时代与汽车工业水平也在不断向前，两厢车文化又衍生出了精品两厢车的分支，诸如奥迪A3、标致208和MINI，都是伸手欧洲市场钟爱的精品两厢小车。
很显然，标致汽车的三大理念与欧洲市场的喜好，可谓是不约而同，是高度吻合的。所以，标致汽车在欧洲市场的风格设定，就应该是永不过时、有个性和高品质的。但是，标致汽车从来都不缺少欧洲老乡的支持，对于一个眼光布局在全球市场的汽车品牌而言，真理永远是：得中国市场者得天下。
中国市场，是标致汽车复苏的关键点。
但尴尬的是，欧洲特色过于强烈的标致车，来到中国市场通常都要面临水土不服的问题，而且后期也无法根治。尽管神龙汽车为了能够复苏，已经在中国市场发布了“元 计划”，承诺7天可退换车、1年保价、5年15万公里整车质保，但恐怕也是于事无补了。《“最惨合资车”法系占7席，再向前瞎走一步，真的将摔得粉身碎骨》
毕竟，产品才是品牌复苏的根本。标致车被中国消费者冷漠以待的局面，是无法通过“7天退换”、“一年报价”和“质保”来扭转的。
不过，如果东风标致能够原版引入全新308，避免“帮倒忙”的本土化设计，并且装配1.6T发动机（切勿搭载1.2T三缸发动机），相信标致汽车会在中国市场走出一条精品两厢车的特色小路。
而这条小路，也许不能令到东风标致大富大贵，但也许可以一步一步靠近复苏中国市场的愿景。
（图片来源网络）
撰文 / 晴天先森
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