中国三大航空公司不约而同的在同一时间发布了总数为292架飞机采购订单，而且买的还都是空客A320的飞机，这下可把老对手波音给气坏了，发布声明说这令人失望。
东航购买飞机公告
不过，跟波音一起气坏了的，还有很多中国网友，国产C919大飞机都快交付了，干嘛不买国产的c919，便宜了空客？
c919交付客户的第一架飞机，首次试飞已经成功，只要再取得最后的适航证，国人很可能在2022年年底就可以坐上国产的干线大飞机，那话说，c919能改变目前在民用飞机制造领域中波音空客双巨头垄断的格局吗，会成为第三极吗？
也有网友说，c919的发动机，航电系统，中控系统，起落架都是进口的，中国就造了个机身和集成，这算是国产吗？
那今天咱们就围绕这几个话题来聊聊国产大飞机——C919。
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C919
三大航空公司不是不想购买c919，而是因为c919刚出世，产能还太低，目前中国已经与巴西，俄罗斯，澳大利亚等等的27个国家和地区签署了204份适航协议，也就是说c919已经领取到了这些国家的运营通行证。
目前c919的全球采购量是856架，这是个啥概念呢，东航今年年底最快第一架飞机可以上天载客运营，到2023年可以开始批量交付，但是目前预计到2025年的时候才可以达到一年产50架的能力，这样一算三大航新增的订单，岂不是要排到十几年后，这不现实，所以选择空客也在情理之中。
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那为啥三大航空公司这个时候买这么多新飞机呢，一方面是有一小部分老旧的飞机需要替换，另一方面是因为现在处于航空业的低谷期，但是三大航空公司都觉得，目前航空业处于缓慢的恢复期，一旦疫情过去，将需要更多的运力，所以，现在提前进行储备。
那从三大航空公司的这一举措，咱们是不是也有点启示呢？三大航空公司大量买飞机至少都有专业人士根据各种数据对疫情进行了评估，觉得疫情会在一段时间里过去，对未来是有信心的，所以咱们也可以根据自己的行业，从这个角度来对未来做一些规划，您说呢？
当然咱们c919的出世，想在短时间内形成国际航空制造业三巨头的局面也非常不现实，但是至少咱们正在打破双巨头垄断的局面，而三大航此时买空客的飞机，就是c919项目的侧面受益者，因为这是跟空客A320和波音737对标的机型，所以这次空客给出的价格和各种商务条件也非常优惠。
这又让我想起了ASML 卖给中国的光刻机，上海微电子能生产国产的28nm光刻机的时候，ASML就开始大量降价向中国出售光刻机，以此来打压中国光刻机企业，没有足够的盈利，你怎么去研制下一代光刻机，所以西方的套路也都是类似的。
空客和波音斗了几十年的两巨头，又岂会允许再出来个老三而坐视不理？当然不会，过去也不是没有挑战者，比如加拿大的庞巴迪，这也是一家超级硬核的公司，曾经在高速铁路和飞机制造领域都是顶尖的存在，可以说庞巴迪是几千万人口的加拿大的骄傲。
不过现在已经被波音空客打得连渣都不剩了，更是屈辱的以1美元的价格，把一半的股份卖给了空客。
庞巴迪飞机
庞巴迪刚开始主要做一些公务机支线小飞机，但是却一直有一个大飞机梦，有钱，有技术，有经验的庞巴迪就开始尝试去做干线大飞机，但是加拿大是啥心态，就像当年在日内瓦会议上，台下跟中国聊的挺好，上台就对中国破口大骂，骂完了下来跟中国道歉，还说美国老大的话不得不听啊，加拿大人的心态在做飞机上也表现了出来，想做大飞机又不敢明说。
2004年庞巴迪在立项C系列飞机项目的时候，只说是在做支线飞机，怕惹着了波音，但是波音与空客这时候都没有任何反应，只说欢迎一个竞争者的加入，说的也是冠冕堂皇。
波音飞机
直到2016年的时候，庞巴迪的第一架支线飞机交付客户，波音开始出招了，庞巴迪C系列的飞机，本身就有技术储备，又加入了很多的新技术，使得60年代就开始不断修修补补的波音737感到了巨大的压力，最关键的是庞巴迪的飞机很便宜。
于是波音对庞巴迪发起了突袭，向美国商务部控告庞巴迪涉嫌反倾销，因为当初庞巴迪说的研发支线飞机，可实际上各种参数都跟空客A320和波音737都构成了直接竞争关系，所以要求商务部对庞巴迪加征80%的惩罚性关税。
空客飞机内部
可是庞巴迪也是有口难辨，达美航空很早就是庞巴迪的客户，况且飞机购买这种事，又不是造出来才去找客户卖的，都是客户根据自己的航线要求下订单，飞机制造厂根据需求制造飞机，这哪里来的反倾销，可你再辩解也没啥卵用，小弟就是小弟。
波音最终游说美国商务部在2017年10月7号宣布对庞巴迪C系列征收300%的反倾销税，这甚至上升到了两个国家的政治层面，加拿大虽是美国的小弟，可加拿大也不是没有任何想法的，他也是有脾气的。
恰在这个时候，作为庞巴迪的重要供应商所在地英国也是气愤，庞巴迪卖不出去飞机，对英国的供应商来说也是损失很大的，于是英国在中间牵线搭桥，让庞巴迪和空客接触。
而庞巴迪本身研发C系列飞机就耗时12年，单单预算超支部分就有20亿美元，后来要不是加拿大政府给予了大额补贴，还真未必能飞起来，但是第一架刚交付了一年，就被波音打了个措手不及，进退两难的庞巴迪不能拖下去，说白了当时的庞巴迪飞机制造就是个债务泥潭，有产品卖不出去，公司又有着巨额债务，无奈之下的庞巴迪索性就以1美元的价格把50.01%的股份卖给了空客，你波音不是牛吗，我找个靠山还不行。
其实空客当时也是勉强接受，我接收你这个工厂其实对它并没有多大的好处，你庞巴迪有的技术，我基本都有，你的C系列飞机是干线飞机，我A320也是干线飞机，我把资源让给你生产，我还不如多造几架A320呢，空客半推半就的花了1美元，拿到了庞巴迪的卖身契，随后C系列的大飞机被空客改成了A220。
但现实远比戏剧更狗血，这边收购完成了，那边美国国际贸易委员会裁定，庞巴迪没有进行反倾销，不用交惩罚性关税，可是庞巴迪的C系列飞机已然不复存在了。
一直到2020年，空客索性以5.91亿美元的价格收购了剩余的所有股份。从此再也没有了庞巴迪，所以飞机制造行业老三的位置就一直空缺了。
从庞巴迪的事情中，咱们也知道了，空客波音虽然斗了几十年，但当出现新的挑战者的时候，这两位又可以短时间达成同盟，一致对外，庞巴迪其实失败的一个更重要的原因还是市场问题，你看波音在美国，空客在欧洲，这两个地方是全球航空市场最大的两个地方。
而庞巴迪身处的加拿大仅仅只有几千万人口，这市场显然很小，所以他只能选择出口，而C919跟庞巴迪的C系列飞机不太一样，我们有庞大的内需市场，只要C919能拿下国内干线飞机的三分之一市场，就能保证c919稳步健康发展下去，这是咱们敢于上马c919的底气所在。
但是也有朋友说，c919上飞机整机外壳和集成是咱做的，而几十个子系统都是全球供应的，咱们来看下这张图，
C919供应商分布
在C919的全球顶级供应商中，美国和欧洲的主要供应商占据着90%，至少从数据上看，中国的供应商真不多，但是这不是判断大飞机是不是国产的标准，C919在立项之初定的模式就是，设计总装加全球供应商的模式，所以关键点在于C919是咱们自主设计的。
不要忘了这是一款民用航空器，是要讲求性价比的，这跟军用飞机不同，你看咱们的运20飞机，百分百国产，这是对价格不敏感的，只要用中国的零部件，不管有多贵，咱们都可以接受，只要不被别人卡脖子，但c919是要卖给航空公司的，经济实惠是各个航空公司选择飞机很重要的标准。
国产运20
而民用大飞机制造本身就是一个门槛极高的行业，经过近百年的发展，在全球早已形成了完备的产业链，就连航空工业非常发达的美国来说，其国产化率也仅有60%，其有部分部件也中国供应商提供，在其研制波音787的时候，为了降低研发成本，甚至90%的零部件都采用了对外采购，所以我们没有必要纠结飞机上到底是有多少零部件是我们的，这个没有太大的意义。
比如运20可以运用的国产零部件，在c919上未必就适合，在国际上，已经有了经过实际检验的零部件，我们可以直接拿来用，经济简单实惠。但是我们跟两大巨头波音和空客的实际差距还是需要正视的，不能盲目自大。
比如波音的大部分飞机系统都可以通过采购获得，但没有哪个供应商，能卡住波音的脖子，是因为波音自身拥有做这个系统的技术能力，只是在商言商，外包会是个更好的选择。
但是咱们中国的c919项目，目前还不完全具有这样的能力，比如大家都知道的航空发动机，c919采用的是cFM国际公司的航空发动机，这家公司是法国和美国通用公司合资的，虽然目前，我们还不能把航空发动机国产化，但至少正在努力缩小差距，比如正在研制的长江发动机cj-100A型号，预计搭载国产发动机的c919将在2025年到2030年之间问世。
毕竟飞机产业并不是一个单纯的商业行业，时不时地就会有政治行为掺杂在其中，所以被卡着脖子的东西还是要坚持自力更生，我有，但未必要用自己的，但我没有，就会存在很多不可控的风险。所以我们的航空工业还是任重而道远的。
那c919会成为飞机制造的第三极吗？只能说有可能，但过程肯定很漫长。猫眼儿觉得，这个可以分几步走，一个型号的飞机要想得到航空公司的认可，长时间的飞行数据是至关重要的，所以我觉得，在中国市场能够成立一家航空公司，上百架飞机都是c919这个型号，大机群，长时间执行实际的飞行任务，大量数据反馈，为c919的迭代更新提供支持。
比如美国的西南航空公司， 在其726架飞机中，有449架都是波音737-700机型，各种数据反馈，也为波音推出改进型提供了重要的支持。在得到这家航空公司的认可后，全球其他航空公司才可能放心购买，这时大面积地打入全球市场也就是顺理成章的事儿了。
C919作为中国航空工业，第一个全面符合国际标准的大飞机，承载了太多的期盼，我们与西方航空工业应该保持着竞争与合作的态度，而期间也会出现各种各样的不可预估的事情，这就考验着国家智慧了。
对于C919国产飞机，您觉得需要多久能够成为世界飞机制造业的第三极，十年？二十年？还是三十年？说说您的看法，都看完了就顺便点个赞呗，感谢关注猫眼儿的频道，咱们下期再见。
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