我的车子是本田的CB500X，到现在已经骑了8个多月了。我非常清楚的记得大年初六，闲着没事就去本田店里面看了17款CB500X，可能时过年的喜气，跟老板也聊的开心，当场下单提车。本来想早点分享一下自己的感受，一是自己时间不是很充足，二是对车子还不是特别的熟悉。趁着国庆这几天假期，我好好总结一下。以下是我个人感受，难易度一星最简单，五星最难。满意度一星最不满意，五星最满意。先说说我改装的配件吧！加装如下：加高小风档，100多块钱，在原车风挡上加装。安装工具内六角扳手，安装难度一颗星。使用感受4颗星，可以挡住大部分头盔处风噪。
加装的小风档。
摩友自制横担支架，198元，在原车风挡支架上安装，安装工具内六角扳手，安装难度一颗星。使用感受五颗星，可在横担上安装手机支架，对讲机支架，行车记录仪支架等等，关键是不用低头看导航，不遮挡仪表屏幕。
摩友自制横担支架。
五匹的手机支架和Gopro支架，这个不赘述了。安装工具扳手，十字螺丝刀。安装难度2颗星，满意度五星。前挡泥板。价格1xx。
前挡泥板利用原前挡泥板钻孔固定安装，需使用电钻。安装难度3颗星（需拆原车前挡泥板），满意度5星。
后挡泥板。价格1xx。利用后车轴螺母固定，需用24mm的套筒拆卸后车轴螺母，另需使用内六角扳手。安装难度2颗星，满意度5星。大撑。价格300。一个人安装需要用到300mm扳手卡住螺帽后抵在地上，另外一边使用棘轮扳手或者活动扳手上紧即可，关键在弹簧的安装，太紧了，费了我半天劲，自己都不知道怎么装上的。安装难度4颗星（主要是弹簧，据说有高手一把螺丝刀就可以挂上），满意度4星，有点回不了位，需要用脚勾一下才能完全收起。但是不碰链条，不碰车架，无共振。水箱中网。价格1xx。上面两个挂钩，挂在水箱上，下面两个螺丝，利用原车位螺丝固定。安装工具内六角扳手。安装难度2颗星，满意度3颗星（聊胜于无）。
最好将前挡泥板拆下，用双面胶把延长片定位好，然后打孔固定。
后挡泥板安装效果
大撑安装效果
水箱中网
CB500X左手把开关总成，增加了超车灯、双闪开关转向优先功能，替换了喇叭和转向灯位置。358元。安装使用工具内六角扳手、十字改刀（短）、斜口钳、扎带、50mm热缩管、热风枪。安装难度5颗星（要拆左侧两块侧板），拆侧板困难，第一次拆要用巧劲，第一块侧板，有500X字样的，两颗内六角螺丝卸掉往外拔就行，第二块侧板，延伸到鸟嘴处的，四颗内六角螺丝，一颗按钮膨胀塑料螺丝，一颗十字膨胀塑料螺丝，一颗十字金属螺丝全部卸掉后，还有一个卡子卡住鸟嘴，要往前，往上使用巧劲推才能卸下。卸下后可以看到碳罐，碳罐内六角螺丝卸下，橡胶止振支架拔出才看到总成插头，拔下总成插头，取下原厂扎带，更换的把手总成插头不带防水套，我是准备的50mm的热缩管，比着原厂总成的防水套自己做了一个防水套装上的。满意度五颗星，功能、做工和手感都满意。
确实是无损安装，但是红圈处没有防水套。
把手风挡。价格48。买的黄龙600的把手风挡，车友推荐说可以装。安装工具史丹利冲击螺丝批、14mm的扳手。安装难度4颗星，主要是平衡块的螺丝一开始拧不下来，不敢施力，而且螺丝和平衡块一起转动，也不用施力。使用普通的十字螺丝刀，大力都出不了奇迹，螺丝还有点打花了，不敢拧了。怒了，上了史丹利的冲击螺丝批，赤十字旋具头正的吃得够深，赤手把平衡块抓住，另一只手使了大力气，终于松动了。松了就好办了，无非就是调角度的问题。满意度3颗半星，因为龙头打死，把手风挡会碰到前面的原车风挡，据车友说他的装上后不会碰到，看看什么时候调整一下。
把手风挡安装效果。
萝卜三箱加架子，统价95折。安装工具，内六角扳手，扳手，十字螺丝刀。安装难度2颗星（半小时完毕），满意度5星。
萝卜三箱安装效果
萝卜三箱取下后架子效果
除了护杠，外面要加的东西基本加完了。现在说说用电设备的改造取电。
找了一些资料，看了老外的视频，了解到CB500X出厂时有两个备用的取电口，一个在车头右侧护板里面，一个在座椅下面。两个备用取电口使用同一个保险丝，日版CB400X是7.5A，其他美版，泰版，国内版均为10A。保险盒对应保险为OP。座位下面的备用取电口了两根线，一根紫红色为正极，一根绿色为负极。加热手把套和usb充电口理论上可以从备用取电口直接接线。毕竟我使用的萝卜的电加热手把套是35W，折算电流不到3A，usb充电口折算电流不到2A。确实也这么接地线，使用了两天。没有任何问题，这个备用取电口是钥匙拧到打火位置才有电，也经受住了考验。但是还是想折腾一下，加个继电器，使用小电流驱动继电器线圈，达到控制大电流用电设备开关的目的。买了个12V 30A的车用继电器加个引线底座，4脚的，分别是30、85、86、87脚。引线底座线色对应如的：30-红、85-黑、86-黑、87-蓝，中间87A-黄（黄线不用）。自己买的wago端子接线，接线和后期改线非常方便，强烈推荐。接线方法：继电器引线底座中间黄线齐根剪断。继电器引线底座两根黑线，一根85脚接预留的取电口紫红线，一根86脚接预留的取电口绿线。使用两个wago三口端子。继电器引线底座红线-30脚接电瓶正极，蓝线-87脚接用电设备（usb充电口、射灯、电加热把手等等）正极。使用一个wago端子（两个或以上用电设备使用三口wago端子，4口或以上用电设备使用五口wago端子）用电设备负极用wago端子和之前剪断的黄线连接，使用一个wago端子；黄线另外一头连接在电瓶负极上。至此，用电设备加装取电接线工作做完，剩下就是整理走线了。wago端子和继电器分别使用30mm和50mm的热缩管套起来，用双面胶固定在车座面。这么改造，开钥匙电门，用电设备才有电，而且原车电路几乎没有改动，只增加了一个继电器，免得用电设备电流过大影响ECU，这样最坏的情况最多就是坏继电器或电瓶。
原厂备用取电口使用的保险丝OP处，10A
座位下面的原车备用取电口，我是把接头取下，剪断
直接接原车备用取电口的电加热把手套开关，拧钥匙才供电，工作也正常
直接接原车备用取电口的usb充电口和萝卜电加热把手套。红圈中绿色线为备用取电口的负极，紫红色线为正极。这么接我觉得的没有问题的，毕竟还有个10A的保险丝。
改进过后，更放心的接线方法。原理就继电器85脚和86脚接备用取电口，当钥匙拧到打火位置时，85，86脚导通，继电器线圈得电励磁，使继电器触电侧的30脚和87脚之间的开关导通，用电设备才能得电开始工作。
附上继电器卖家的工作原理图，买的气喇叭继电器，其实摩托车、汽车继电器都是通用的，30A，40A无所谓的。继电器触点容量30A，40A无所谓的。带动什么用电设备也都无所谓，只要是12V继电器，都一样的。
关于保养问题。磨合期使用半合成机油，出了磨合期使用全合成。机滤可以使用博世的天籁机油滤芯折。原厂机滤100元一个，使用901机油扳手拆卸。放油螺钉和垫圈据说是和佳御小放油螺钉和垫圈一样的。
哎呀，谢了这么多，对于电路改装大家肯定是难以理解，需要掌握一定的电路知识，其实他内容大家应该能看的懂吧。好了，有什么问题大家可以留言。
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