最近听过多次各种品牌使用辅助驾驶功能遇到事故的案例，特意来说说这个功能。辅助驾驶是很多车友不太习惯或者不太有勇气用的功能。
我不一样，作为一个自诩喜欢尝鲜的人，我当初买沃尔沃就看中了它在辅助驾驶方面的科技感，这几乎在油车里是一个能打的对手都没有。
首先介绍我的车车和驾驶里程。
驾龄：实际驾龄3年多
车型：沃尔沃S90 2022款 智逸豪华牛仔蓝
车龄：2021年6月生产 7月8日交车
里程：约9000公里，约80%为辅助驾驶里程
用车场景：日常上下班代步，市区内道路含高架，3次往返安徽-山东远途高速驾驶
由于设计辅助驾驶功能比较多，这篇先简述一下沃尔沃的辅助驾驶基础内容，以后再对具体的场景和功能做深度的解析。本篇文章的主要是沃尔沃官方对于Pilot Assist的功能结合我7000多公里的使用经验给大家介绍的，本意是帮助大家更好更安全的使用这个功能。
本篇内容包含：
l 辅助驾驶的定义
l 沃尔沃Pilot Assist硬件基础
l Pilot Assist典型使用场景
l Pilot Assist典型不能用的场景
辅助驾驶的定义沃尔沃目前使用的是通常大家说的L2级别自动驾驶，在新颁布的自动驾驶国家标准GB/T 40429-2021里属于２级驾驶自动化。不管是所谓的L2级别还是新国标里的国家标准，对于这个级别的驾驶功能，都是需要驾驶员全程参与驾驶过程的，3级可以远程操控，4-5级完全不需要驾驶人员。
我觉得你也不用研究这个国标，也不用看各个厂商都怎么宣传，市面上的驾驶辅助系统包括沃尔沃这套，都不可能超过2级别。
那么我给目前这个阶段沃尔沃Pilot Assist甚至所有的驾驶辅助定义是什么呢？
我的定义是：Pilot Assist代替一部分身体操作，不是代替的脑子！
记住这一点，你就能清楚的明白，自己应该以什么样的态度来对待Pilot Assist！
即你在开启Pilot Assist的时候，是将一部分踩油门刹车还有打方向盘的动作交给汽车辅助你来处理，原本这些你需要自己去完成。
注意，这里并没有说它可以代替任何你的判断力！基于此，你才能安全省心地用好辅助驾驶功能，享受它给你带来的便捷和安全！
沃尔沃S90的硬件官方手册里清楚的写了这一点，
毫米波雷达和摄像头的组合，组合用于判断车道线和前车的速度、距离等信息。
高速
老司机都知道这是开车最简单的工况了，不会有随意汇入和车辆和行人，道路笔直平坦，车道清晰，非常适合开启辅助驾驶。
市区封闭快速路和高架桥
和高速差不多，出入口多一些
堵车
堵车我是很喜欢用Pilot Assist，这个时候车速慢，工况其实也不复杂，唯一需要注意的是旁边儿车道的随意变得和加塞。并不是会让自己变慢，实验证明堵车随意变道并不能让自己早到多少，主要是防止可能发生的剐蹭。根据我的经验，雷达和摄像头并不能特别及时地发现变道进来的车辆，尤其只进来一丢丢的时候，需要随时接管刹车。当然也可以把和前车的距离调近，减少被加塞的可能。
任意路段
我说的任意路段其实是建立在你足够熟悉Pilot Assist的基础上，这并不难，它的心思不像女孩子那么难猜，基本上开一段时间你就知道他能识别什么，什么时候会减速，什么时候需要你接管。当然，道路标线清楚的地方你是能更省心的。
熟悉之后，任意路段都可以尝试打开Pilot Assist，毕竟打不开也没关系，你自己好好开就是了。尤其是能见度不高，视线不好的地方，多一双眼睛帮你看路。
没有道路标志且无前车——无法启动
车速过高——无法启动
陡峭路面或重载——可以启动但是可能无法准确保持车距
转弯弧度过大——转向力量不足会提示驾驶员接管方向盘
路面不平整——Pilot Assist不能看到一些低小的障碍或者坑洼，它不会帮你避开的，避开也不安全，需要手动躲避，建议非铺装路面就别指着它了。
任何认为辅助驾驶是自动驾驶的司机——前面说过了，它只能代替你手脚的操作，不能代替大脑。
我开了7000多公里的Pilot Assist，印象最深刻的是晚上从山东开到安徽合肥，后半段的时候好像是合蚌高速吧，路不宽，还有经常有些弯道，路边的反光标志也不明显。
尽管此时我刚从服务区休息出来，但是连续的低可辩识路面和转弯儿真的让人很疲劳，如果没有Pilot Assist帮助我看着车道线和保持车速，很难想象我在这种路面上能非常清醒的保持多久。Pilot Assist绝对是长途驾驶的利器。
Pilot Assist是我用过就再也回不去的功能。身边同事在买车时觉得这项功能不完善可有可无。但沃尔沃这套Pilot Assist经过无数实验证明是同类型中比较可靠的，我也建议车友们多尝试和Pilot Assist的沟通，能够人机合一，安全驾驶！
好了，这篇先到这儿，三个小宝贝结束这篇文章，下次详细介绍Pilot Assist使用的技巧和细节。
