3月11日，申通快递（002468）公告称，阿里巴巴将投资46.65亿元入股申通快递控股股东公司。
阿里巴巴将国内快递行业传统格局中“四通一达”的前四强以入股形式“打通”，目前只余韵达快递未入盘中。除顺丰京东外，国内快递业大户均已投入阿里怀抱。
至此，快递行业的三极格局也越来越明显。在电商层面占尽竞争优势的阿里，召齐四通后，能否在快递江湖高人一筹，一家独大吗？
反方观点
阿里阵营快递企业的上升势头和发展潜力已超过顺丰和京东物流
文/刈楚
阿里投资申通快递之后发布了一则公告，提到其投资物流行业的初心包括不断丰富并增强物流行业的生态系统，提升物流行业的智慧能力，技术能力和服务能力，联合众多的合作伙伴去推进正在发生的变化和需求。
这一段是阿里投资物流的初心，可以说也是其投资物流的野心。从布局来看，目前国内科技企业中有机会做到的也只有阿里。正是这些，让我看好阿里未来在快递行业，或者更大地说，在整个物流行业扮演一个举足轻重的角色。
电商业和快递业相互促进
来自国家邮政局的数据显示，2011年至2016年，快递业务量增速由20%跃升至超过50%，之后基本维持在年增长50% 的水平。2017年开始，快递业务量增速明显放缓，年增长率又回到20%左右的水平；快递业务收入增速跟随业务量增速大致相似，2011年至2016年维持在30%以上的增长水平，2017年开始增长趋势明显变缓。
这其中的变化，跟我国电子商务的发展状况紧密相关，快递行业的发展和电商行业的发展呈正相关的关系。既然跟电商行业相关，那么阿里能够为快递企业带来的资源，就是其他企业无法取代的。
可能很多人都没有注意到，就在去年底，跟阿里合作的中通已经在市场份额方面超过了顺丰，做到了15.5%的占有率，顺丰是7.6%。当时的三季度，中通业绩是10亿，顺丰是8亿。
同样的，阿里也能够为其他快递企业助力。汉森供应链董事长黄刚曾表示，阿里入股申通，申通可以得到阿里更多的商流支持和技术赋能，以商流驱动传统快递的升级发展，对增强申通网络的信心起到促进作用。
技术降低快递企业成本
众所周知，快递是个劳动密集型行业。以顺丰为例，人力成本高的时候一年要占其总成本将近70%。人力成本高企是快递企业普遍的问题，所以未来能有效提高技术水平来降低成本的企业，必将脱颖而出。
去年我去了一趟菜鸟和圆通在杭州打造的机器人分拨中心，印象非常深刻。当时走进一个2000多平米的工厂，发现没有几个员工在那里工作，取而代之的是350台机器人在有序高效地作业。这些机器人昼夜不停地工作，每天可分拣超50万包裹。甭说跟人工分拨的效率比了，这分拨中心机器人相较于行业同类分拨设备，平均速度也超出行业25%，分拣效率超行业20%。
不久前，菜鸟在成都启动了国内首个无人车未来园区，将无人驾驶这样的先进技术的应用场景从末端配送拓展至园区调拨运输环节。在近20万平米的园区内，可以通过云端调度无人车，让它们自动完成园区内多个仓库、分拨中心之间的包裹运输、物资调拨，极大地提高了工作效率，降低了成本。
最后也是十分重要的一方面，阿里系不仅有“四通”，在即时配送方面有蜂鸟、点我达，还有投资卡行天下这样升级B2B物流运输网络的布局……阿里在大物流领域针对数据技术研发、智能仓储配送、全球物流枢纽以及不同品类的行业物流解决方案设计等全方位的投入，将为其投资的快递企业带来强大的资源支撑，这是顺丰、京东物流无法比拟的。
不管阿里接下来是否会进一步投资——我认为这是大概率事件——加强对“四通”的掌控力。国内的快递市场都已经事实上形成了阿里系快递、顺丰和京东快递三足鼎立的局面，而且这样的局面中阿里系快递集群的上升势头和发展潜力显然超过了另外两家。
正方观点
京东顺丰发慌?马云砸出164亿，“拿下”申通、圆通、中通!
文\蜜财经
在国内民营快递业中，因为占据大半江山的“三通一达”(申通、圆通、中通、韵达)，创始人们均出自同一个县，甚至几乎发源于同一家人。
所以在京东快递还没有独立运营的时候，互联网上曾流行过这样一个段子，“中国其实只有两家快递，顺丰和‘桐庐人’快递”。
而如今，随着马云的不断出手，局面已然重新改写。3月11日，申通快递公告称，阿里巴巴将投资46.6亿元，入股申通快递控股股东公司。消息公布后，申通快递11日开盘即涨停，报22.48元/股。
事实上，在此之前，阿里巴巴已经投资了中通、圆通。2015年5月，阿里巴巴与阿里系云峰基金联合对圆通速递进行战略投资，总金额为25.3亿元。2018年5月，阿里巴巴、菜鸟网络和中通快递宣布达成战略投资协议，阿里巴巴、菜鸟等向中通快递投资13.8亿美元(相当于92亿元人民币)，持股约10%。再加上现在的申通，也就是说，以后中国快递的半壁江山都是马云家的了。
曾誓言“不自己独立创办快递公司”的马云，最终还是用另一种方式，增强了自己在快递业的话语权。
而中国物流领域的巨头之争，刚刚开始……
(一)
电商时代的竞争，拼得是价格，拼的也是用户体验。
深谙此道的刘强东，很早就开始砸重金发展自家的物流体系。即便京东的投资者反对，甚至马云也曾暗讽“做物流的京东将来会成为悲剧”。但刘强东依旧坚持这么做。
因为他明白，从拿地建仓，到仓库运营，到干线运输，再到最后一公里配送，只有将它们都把控在自己手中，才能真正能够的对用户的体验负责。
事实证明，这样的坚持是很有必要的。
近几年来，论及送货快、服务好的快递企业，京东和顺丰一样，往往都会榜上有名。到了2017年4月，京东物流则再进一步，宣布正式独立，自此不再只送自营商品。不过凭着多年积攒的仓储优势，全国大部分地区依旧实现了当日达、次日达、极速达等时效，甚至还做到了从消费者下单到送达仅仅7分钟的极致客户体验。对比之下，主张“物流生意”大家一起做的阿里，发展的可就没这么显眼了。
2013年5月28日，阿里联合顺丰、“三通一达以及相关金融机构正式成立了菜鸟网络科技有限公司。
彼时马云对其寄予了很大的希望：通过5至8年的努力建设起中国智能骨干网，让全中国2000个城市在任何一个地方能够24小时，只要你上网购物，24小时货一定送到你们家。
基于此，菜鸟自然需要抓取所有快递公司的数据信息。本来借助淘宝、天猫这个聚宝盆，这项工作进展的很顺利。无奈，作为快递业老大的顺丰却始终不怎么“听话”。其甚至为了削弱菜鸟对物流配送“最后一公里”的控制，于2015年4月联合申通、韵达、中通、普洛斯四家物流公司，共同投资创建了丰巢科技。
所以，马云对顺丰可谓头疼不已。
2017年5月22日，在菜鸟网络“GSLS全球智慧物流峰会”上，马云就说下一段意味深长的话，
“很多公司已经上市，更多的物流公司在排队上市，但我没有发现上了以后和不上市有多大的区别，唯一感觉就是我变成了排名多少的富豪了，这没有意义。”这在外人看来，明显是在说顺丰和王卫。因为就在2017年2月，顺丰借壳上市成功，彼时握有68%股权的王卫，身价一度直逼马云。
紧接着，菜鸟和顺丰又因为大数据互撕了一把。互不相让的两家企业，把事态升级到了商业大佬各自站队的高度。最后,还是国家邮政局的强势介入调停，掐架才算告一段落......更麻烦的是，对比顺丰 ，“三通一达”虽好协商。但基于加盟制度建立起来的它们，速度和体验却要远远落后前者。
眼下，不仅离马云希望的“24小时到货”相差甚远。就连在国家邮政局公布的邮政业消费者申诉情况榜单中，它们的投诉率也更高。更直观的，打开它们当中任何一家官方微博，下面都有很多骂声。
这些无疑都影响到了阿里用户的体验。
(二)
在电商时代，没有自建物流的阿里，让京东找到了快速崛起的机会。
那么新零售时代呢?
事实上，马云曾在多个公共场合表达了自己对未来快递业的看法。没有新物流就没有新零售，没有新制造。物流业是制造业中的服务业，是服务业中的制造业。物流企业应该投资人才、技术，并且要联合作战，才能应对每天10亿包裹的业务体量。
换句话说，新零售的到来，正让配送的价值进一步放大。于是，走在前面的京东和顺丰，眼下无不都在大力发展无人机、智慧仓储，试图多角度进一步提高效率。
鉴于此，马云若是不想菜鸟被远远落下，光从中协调好“三通一达”之间的资源已远远不够，关键还要帮助个体跟上人工智能时代的步伐。
毕竟除了顺丰外，“三通一达”此前对菜鸟的突然介入同样心存芥蒂。比如，申通快递董事长陈德军在接受采访时曾坦言：我们(申通和菜鸟)的理念和方案完全不一样。投这个钱，说白了就是“给面子”。
而通过投资，让它们真正成为阿里系，以便增大阿里的话语权，这样才能够助其从内部真正的提升物流效率。这从阿里对于此次入股申通的态度中可见一斑：这是阿里加快构建四通八达的智能物流网络的重要进展，距离全国24小时、全球72小时必达的目标又迈进了一步。
话说这样的愿景，何尝不是顺丰、京东所想的呢?
机遇与挑战并存!不难想象，在未来的中国物流业，顺丰、京东以及靠投资聚拢的阿里系之间的竞争会愈演愈烈。
正反方观点PK Round 1
正方
华尔街肥猫：阿里不断注资四通一达，除了韵达。不难看出它对物流的野心以及补救。也就不到十年前，马老师在公开场合曾说，阿里不会介入物流，专业的人做专业的事。阿里愿意把物流这样的重资产的事儿交给合作伙伴，但，京东物流的高速发展以及极强的可控性，让阿里发现，物流还是必须要掌握在自己手里，可是此时的物流市场俨然不是彼时的市场，再自建一个物流公司已经不大现实，光是业务的介入也已经不足以支撑四通一达的当下，所以资本介入是极其必要也是正常的。阿里不差钱，一切顺理成章，各取所需。
反方
封清扬：阿里数次追加对“四通”的投资，对物流的掌控野心可见一斑。熟悉阿里整个物流发展历程的用户都应该知道，没有菜鸟加持之前的四通物流是什么情况，一个包裹走个一周是再正常不过的。但，菜鸟成立之后，阿里运用自己强大的大数据资源以及技术支撑逐步改造了四通，到现在来看，尽管离顺丰还有一定的差距，但离五年前因四通好了太多。此次阿里再次投资申通物流，相信一方面会继续打通四通之间的数据资源之外，阿里云的加持也将对四通的未来起到积极作用。按照阿里的一贯做法，要做成一件事，没什么是能够阻挡的。
正反方观点PK Round 2
正方
起士：“四通”在中国快递业所占份额的确极大，但不容忽视的是它们的主要阵地是中低端淘系市场，虽然单量大，但也和“高端”“可靠”无缘。顺丰依然是整个快递行业的标杆，其效率和安全性在消费者心中已经建立了相当良好的形象，这是四通还无法企及的。而除了顺丰外，京东物流的快递服务也已经向普通消费者开放，凭借其耕耘多年的自营物流网络，成为下一个顺丰也并非天方夜谭。所以阿里想要坐上快递业头把交椅，还是先在口碑上超越顺丰和京东物流再说吧。
反方
杰森：阿里系包揽“四通”，其物流生态内的布局有来自电商层面的扶持，足以让类似顺丰京东等物流业倍感焦虑。因为，目前没有哪家企业能吃透快递市场，巨头们几乎是各占山头，配送量和社会物流网络的建设、技术升级等就是摆在面前最实际的问题。再看阿里，淘宝、天猫在大数据积累和挖掘的经验，将有助于智能物流网的建设；另外，此次集齐“四通”，将汲取其来自仓促、末端、跨境等各方面优势，对于物流的体验也将再提升一个档次。未来，谁家执掌快递江湖，自然高下立见！
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