广州日报讯 （全媒体记者卢梦谦 通讯员交通宣）近日，记者走访发现，每天下午5时左右的流花路车水马龙，很难想象道路一侧正在建设地铁站流花路站为地铁十一号线全线唯一全暗挖车站，全长696.55米，最大开挖跨度30米,最大开挖断面555平方米，施工风险高，为全线7大工期控制性工程之一车站为地下两层15米双柱岛式站台车站，总建筑面积41674平方米，我来为大家讲解一下关于沉埋式暗挖法?跟着小编一起来看一看吧!
沉埋式暗挖法
广州日报讯 （全媒体记者卢梦谦 通讯员交通宣）近日，记者走访发现，每天下午5时左右的流花路车水马龙，很难想象道路一侧正在建设地铁站。流花路站为地铁十一号线全线唯一全暗挖车站，全长696.55米，最大开挖跨度30米,最大开挖断面555平方米，施工风险高，为全线7大工期控制性工程之一。车站为地下两层15米双柱岛式站台车站，总建筑面积41674平方米。
据悉，流花路站于2017年2月开工建设，计划2021年年底前完成主体结构施工。截至目前，流花路站1#竖井正在进行正线施工，双向4个洞已全面打开，采用台阶法爆破开挖，最长进尺右线隧道往火车站方向上台阶开挖完成26.2米。
一般情况下，地铁车站建设采用明挖法，即将周边道路封闭进行施工作业。据介绍，地铁十一号线流花路站的主体、配线均采用暗挖法施工，流花路位于老城区，交通脆弱。附近的广州火车站既是交通枢纽又是对外窗口，封路施工影响大，市民出行也多有不便。选择暗挖法施工，能使该片区不受施工影响。
十一号线首创全封闭钢结构罩棚竖井施工的办法，流花路站便是十一号线第一批建成投入使用的全封闭施工工点。据介绍，全封闭钢结构罩棚在地铁施工中发挥着保温、隔音、降噪和防尘的作用，在外观设计上，也充分考虑与周边环境的协调性。
此外，地铁十一号线流花路站采用全天候监测与自动化降尘系统，所有施工场地安装了扬尘监测、二氧化碳监测系统，全天候进行监测；场内配备自动冲洗设备、雾炮机等降尘设备；施工围蔽周边布设喷淋装置降尘。
广州“最难建”地铁线路
广州地铁十一号线跨越天河、白云、越秀、荔湾和海珠等5个广州老城区，串接琶洲、广州东站、广州火车站、白鹅潭（芳村）等交通枢纽，全长约44.2公里，共设车站32座，其中换乘站23座，车辆段1座。
记者了解到，地铁十一号线两穿湖泊，三过珠江，八穿铁路，十二次下穿、九次侧穿高架或市政隧道，征地拆迁、管线迁改、交通疏解难度极大，工期紧、工程规模大，是广州地铁建设史上难度最大的地铁线路。
截至10月底，十一号线已有37个工点土建工程开工，土建工程累计完成25%。32座车站中，2座（员村和天河公园站）由二十一号线施工，27座车站进行土建施工，剩余2座（广园新村、石围塘）进行施工前准备，田心村站拟取消设站。
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