车型：2011年上海通用别克GL8豪华商务车，配置：3.0L LFW发动机、6T50E自动变速器。
行驶里程：136000km。
故障现象：
发动机抖动，发动机故障灯亮。
故障诊断：
首先确认故障现象，发动机故障灯点亮，发动机抖动，排气管有“突突”的排气不均匀现象，应是其中有汽缸存在失火。连接诊断仪，读取全车故障码，发现发动机控制模块存在两个故障码（如图1所示）：P0203 汽缸3喷油器控制电路；P0300 检测到发动机缺火。
图1 故障码
通过查看发动机控制模块中“不点火数据”数据流，发现汽缸3当前失缺火次数在140次左右跳动，其余汽缸正常。
对于LFW发动机，在维修实践中故障码报检测到发动机缺火，通常还会另有一个某缸缺火的故障（例如3缸缺火会再报一个P0303），多数为喷油器本身问题，点火线圈或火花塞很少出现故障。
而此次在检测到发动机缺火外报喷油器控制电路故障，有可能是线路问题，或者是控制模块问题，也不排除是喷油器本身。
拆下进气歧管后再将燃油导轨拆下，将3缸喷油器和5缸喷油器互换位置，然后读发动机控制模块故障码，结果无故障码。再将3缸喷油器和5缸喷油器位置换回来，还是无故障码存在。将发动机装复，着车发动机不再抖动，也无故障码再出现。经过路试，一切正常。估计是3缸喷油器存在卡滞现象，经过一装一拆卡滞消失。
客户在用车三天后打电话说曾在停车时又出现了抖动现象，然后又一切恢复了正常。用诊断仪读取发动机控制模块的故障码，还是P0203和P0300。客户表示想再观察几天，看故障还再现不。结果仅开了两天，3缸持续性缺火。
此时就想对喷油器的线路做一个 测 量 ， 本 着 由 简 到 繁 的 原 则 先检 查 下 发 动机 控 制 模 块 的 插 头 ，发动机控制模块总共有3个插头，结果在拔下最下面那插头时发现此插头锁止机构已经丢失（如图2所示 ） 。 无 锁 止 机 构 插 头 预 紧 力 有限，容易导致接触不良，大概率是这插头的问题了。
在实物中3个插头针脚固定夹的颜色是不一样的，分别对应发动机控制模块上插头的颜色，因此不会插错。在维修资料里，发动机控制模块上的3个插头分别被命名为X1、X2、X3，其端视图是一样的，都是有73个针脚。可维修资料中并没有标注插头的颜色（如图3所示），也就不能直接和实物对应上，通过喷油器线路图（如图4所示）得知喷油器控制和发动机控制模块的X3插头相关，因此不能确定上面的插头是X3还是下面的插头是X3。
图3 X1端视图资料
将损坏的插头上各针脚导线颜色和资料中各插头导线颜色比对，也不能确定3个插头的定位（通用车线路图针脚位置和导线颜色和实物有差异比较常见）。根据此车目前的状态先认为损坏的插头是X3了。
更换损坏的插头（不是剪断导线换，可以将导线一根根地移过去），装复后再打车，发现发动机依然抖动，故障灯亮，读取发动机控制模块故障码（如图5所示），发现由“3缸喷油器控制电路”变成了“6缸喷油器控制电路”。再次装一遍发动机控制模块的各连接器，竟然着不了车了。
经检查发现发动机控制模块上面的插头有一端未到位翘起迹象。莫非这个插头才是X3？如果这样的话那更换的最下面的插头就是X1了。
图5 故障码
以X1插头为参照和X2插头、X3插头导线资料的仔细比对，发现X1插头73号脚搭铁线颜色为紫罗兰色/蓝色（VT/BU），而X2插头和X3插头均为黑色/白色（ＢＫ／ＷＨ），再结合大气压力传感器和空调制冷剂压力传感器导线的针脚（见图3中４、5、6号脚）和颜色，最终确定发动机控制模块最下面的插头为X1插头，而最上面插头为X3插头（如图6所示）。
图6 插头定位
经过反复安装X3插头，发现其预紧阻力较X2、X1插头大，且很难安装到位（不太明显，仔细观察才能看出来），总是出现各种故障码，应是曾经不规范维修导致插头损伤所致。最后又更换X3插头，故障彻底排除。
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