大众速腾作为“A 级”这个概念的开创者，一直以来都称得上是这个级别标杆车型。在其进入国内市场至今，累计销量已经突破320万台。因此不论是口碑还是产品力，都是这个级别中首屈一指的存在。纵观国内A 级轿车市场，基本除了本田思域和中国品牌的吉利星瑞能够勉强看得到它的背影，丰田的两款“特供车”追它都属实有些费劲。
早前大众速腾的中期改款车型已经进行过亮相，本来大家都以为它紧接着就会上市。但在中期改款之前，大众却对速腾进行了“减配”搭配降价来增加几款车型的改款“行动”。因此大众速腾的门槛确实比之前更低，有行业人士猜测这主要是由于某些部件的芯片供应不足导致。但不管怎么说在中期改款之前减配降低门槛，很明显是想提前收割一波销量。
2022款大众速腾来得比较急，所以在视觉方面还是比较“老派”，不管是外观或者内饰都和2021款车型没什么两样。或者说把它看做2021款车型的配置调整版也一样可行，只不过价格上就不如2021款车型实在了。在北京某经销商处，老款大众速腾的终端优惠甚至可以达到3.2万元，而2022年的新款速腾纵使有优惠，也不及2021款吸引人。
再来看配置上的变化，与2021款售价相同的几款车型，在配置方面也依然是“原汁原味”。而新增的手动飞越版以及两款DSG飞越版则都有不同程度的减配，像200T DSG飞越版相比200T DSG超越版，首先在价格上有2400元的差距。配置上缺少了8英寸的液晶仪表和车窗功能以及车内化妆镜，除此之外也少了很多配置的选装。就价格和配置的变化而言，实际上并不怎么“划算”。
空间动力自然也还是老一套的标准，空间表现就不用多说了，能够得到广泛认可，大众速腾A 级的空间表现功不可没。但动力方面吐槽的人就比较多了，1.2T和1.4T发动机并没有越过A级的标准。好在油耗不高，优惠也摆在那里，作为家用来说也算足够。
对于同级对手来说，大众速腾能够遥遥领先的优势在于越级的空间表现以及终端较大的优惠力度。不过说实在的这次大众速腾在中期改款之前的小改款，就有些不符合一款新车该有的表现。不光价格没下来，“强行”减配降价的几款车型也不怎么实用，整体给人一种在“清库存”的观感。虽然在汽车市场有着“买新不买旧”的说法，但不管怎么看这次2021款大众速腾都要比2022款更值得入手。
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