央广网财经北京2月10日消息（记者张奥）据经济之声《天下公司》报道，航空港运营的台前幕后，登机出发、到达下飞机，旅客们有时候能直接走廊桥，有时候需要坐摆渡车，这根据什么来分配的？又是谁来决定这一切呢？
今天的机场岗位——机位分配，今天的主角是黄宁洁，他已经在这个岗位上工作了7年，主要的工作就是分配登机口。
飞机停近还是停远？
首都机场运行控制中心里的值班席位上，黄宁洁不停地刷新眼前的数据库，跟进航班变化。他总共要看3组屏幕，总共是14个屏幕，有登机口的录像监控，但更多的是排序表格，上面密密麻麻标着今天到港、出港的航班号。
黄宁洁：我们是倒班，白班的时候早晨就会把一天的航班放在机位上，进行一天预先安排，根据各种调整之后，确定发布，然后航空公司、旅客、塔台就能收到数据。
根据什么来分配登机口呢？为什么有远有近？
黄宁洁：我们尽量把所有的航班都放在廊桥上，因为旅客走廊桥的话也比较方便，但不能都如愿，因为各种各样的规则的限制，不能让所有的旅客都能享受到。
黄宁洁说，比如机型的限制，有些飞机比较大，廊桥上停不了这种机型；还有政策原因，一架飞机过来之后，作短暂停留然后再执行一个航班走，这时候受到一些政策限制，比如，它从国内飞来，出港是国际，海关为了防止有人偷渡、走私，不允许它放在廊桥。另外，有飞机停放的时间比较长，把它放上廊桥的话，可能会导致别的航班上不了桥。
航班变数大 登机口临时变更难以避免
为什么登机口会临时变更？
黄宁洁：之前放在近机位了，不过前边的飞机因为各种各样原因没有走，或者因为恶劣天气飞机没法正常推出，导致后边飞机没法入位的话，就会调整到远机位。登机时，可能会根据广播，拉着行李走到新的登机口。如果是到达，登机口变更，会导致等待时间加长，我通知空管部门改变机位的同时它们需要通知各保障部门，它们的人员车辆都得到相应远机位去准备。临时改到远机位的话，一切都是临时调配，旅客可能在飞机多等十几、二十分钟了。
登机口分配，因为种种限制，没办法让所有人都满意，所以黄宁洁他们的工作不容易。航空公司都希望自家的飞机能停在近机位，一方面直接使用廊桥，这样就不用调动地面摆渡车；另一方面，廊桥附近有地井，加油方便。所以，航空公司会提出各种要求，机位分配一定不能太纠结，也不能怕得罪人。
航空公司机队不断扩充 可地面机位资源有限
不停调整机位分配是黄宁洁每天必须要做的工作，不过有些情况确实也让他感到头疼。
黄宁洁：有些飞机到了晚上之后，来北京过夜，第二天早晨走，这种航班是比较头疼的，民航发展又比较快，飞机机队规模也越来越大，但机场的机位资源很难再往上提升，就感觉跟停车场一样，比方说只有100个车位，晚上忽然告诉你要来105辆车，那另外5辆车怎么办呢？
遇到这种情况，黄宁洁只能想各种各样的办法，调用一些临时的机位，挺麻烦的。目前首都机场，对外公布的机位的余量是从349到362，为什么有13个机位的偏差呢？黄宁洁说，13个机位有组合机位，一个机位劈成俩，原本停一个大飞机，现在停两个小的。
除了上面说到这些比较麻烦的情况，黄宁洁还会遇到一些很棘手的突发状况。
黄宁洁：有些航班会遇到一些空中紧急的情况，比如说低油量、有旅客病危，飞机发动机空中故障，这种需要紧急迫降的，我们还需要用最快的方式给它确定一个最利于各保障单位的机位，加入飞机在中央跑道落地，我可能会安排一些比较靠近这个中央跑道的机位，让这个飞机能尽快入位，各救援单位、保障单位去保障这个航班。
牵一发动全身，之后的计划会打乱，重新再排。
机位分配人员有时候也很无奈
首都国际机场有349机位，还有13个组合机位，廊桥只有133个，所以总要有一些飞机不得不落在远机位。
春运已经开始了，大家陆续返乡，我们来听听以黄宁洁为代表的机位分配人员，有什么想和各位旅客说？
黄宁洁：其实这个时候我们也确实比较无奈，因为首都机场这个廊桥资源确实是有限，但是航班量有非常的多，只能是尽我们最大的努力，让更多旅客使用廊桥，但是远机位也是不可避免的。请大家谅解。
机位分配，知多少？
1、飞机小的话，有些机位可以开出两道廊桥，停两架飞机；如果是大飞机的话，那只能停一架。
2、机位分配，最怕的是把大飞机安排到小机位，如操作不慎，可能造成事故损毁
3、国内航班过站时间最短45分钟至50分钟，因为晚点、延误，航空公司为保障出港时间，会要求放在近机位，因为这样最省事。
4、除了民航客机之外，还有货机，目前首都国际机场有邮政、顺丰两家签约货机，他们进港过夜，也需要排机位。
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