哈喽，大家好！检车家又和大家见面啦，我是人见人爱、花见花开、事故车见了我都要绕开的检车家技师阿伟，欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我是一名修过车的二手车检测师，更是一名事故车劝退师！
玩车的兄弟们，特别是JDM粉，一个很意外的消息！斯巴鲁表态说了，这一代的WRX STi将成为最后一代车型，下一代的WRX平台将不再生产燃油车型，而且明确表示未来或许将彻底放弃燃油版本。也就是说，WRX STi作为又一款日系性能车离我们远去。
为什么说又呢？因为三菱EVO不出意外结束于第十代，而转子发动机的声音消逝于RX-8。那么未来的JDM可能只剩下思域Type-R这一根独苗继续维持下去了。同样是因为这个爆炸性的消息，粉丝决定在本地买一辆2007年的斯巴鲁WRX STI作为车库里的收藏品。
或许你会问这车值得吗，懂的人不用多说，不懂的人解释得再清楚也是无用功。2.5升水平对置发动机，5速手动变速箱，全时四驱系统。发动机曲轴，波箱，传动轴成一条直线，近乎完美的平衡效果让蓝色的斯巴鲁在WRC赛场上无往不利。废话不多说，检测前来介绍一下这辆车：
车辆款型：斯巴鲁翼豹2006款2.5T WRX STI；
上牌日期：2007年5月；
表显里程：5.31万公里（参考价值不大）；
新车售价：35.98万；
卖方报价：20万。
价格到底贵不贵因人而异，但车况每个人都不希望出现事故修复或者火烧水泡。那么接下来就随着阿伟我的视角来看看这台车吧，首先是水箱框架，水箱框架的焊点均未发现异常，可以排除有更换的可能性。
再来看看左前车身骨架，翼子板加强梁及避震包附近焊点胶体均未发现异常，可以排除事故的可能性了。
机盖铰链螺丝有拆卸痕迹，漆面数值较大所以判断为拆卸钣金修复。
左侧A柱喷漆修复影响不大，B柱及底边梁内侧未发现异常，可C柱有大面积钣金修复起码是剐蹭到了，因为内侧没有发现切割痕迹。
左前门漆面数值较大，铰链螺丝未发现拆卸痕迹，所以判断为钣金修复，车顶喷漆修复不排除是常年停在树下，年限长的车顶遍布凹陷和小伤也不奇怪。
后盖漆面数值较大，铰链螺丝未见拆卸，所以判断为钣金修复，左右导水槽未见异常应该是没有大的追尾事故。
再深入一些查看，左后翼子板内侧未见异常，备胎框及后围板未见异常。
但右后翼子板内板有局部切割修复痕迹，所以判断右侧有事故撞击。
连带着右侧C柱也有钣金修复的情况，底边梁内侧也伤到了，但并没有进一步的切割痕迹，再往右前方查看B柱正常，A柱也只是单纯的喷漆。
右前门漆面数值较大，铰链螺丝未见拆卸，门框内侧正常，所以判断为钣金修复。
再来看看右前车身骨架，避震包及翼子板加强梁附近焊点胶体正常，所以无事故的可能性。外观状态有一些事故修复，虽然不太乐观，但还是在粉丝的心理预期范围内，那么接下来我们再看看发动机舱的状态。
打开机盖，就能看到标志性的STI字样和经典的水平对置发动机，在这个机舱里非常醒目，占据面积不小。参数上这台车在当年绝对是怪兽级的存在，最大马力230匹，峰值扭矩320牛·米，官方百公里加速仅5.9秒，其实加速并不算什么亮点，最吸引人的还是这台车全时四驱和打娘胎里就自带的机械素质和操控感。
老规矩还是回到检测项目，可以看到发动机的周边附件很多都有拆卸痕迹，那么只有两种可能了，要么是改装，要么就是发动机的缸头或者缸体有过更换。
再来看看驾驶舱，座椅底部有轻微的自然锈蚀，但保险丝盒里并没有泥沙锈迹。
点烟器电源及安全带插孔里未见泥沙锈迹，安全带日期正常，所以排除泡水。
由于当地疫情影响，周边的修车铺没有开门，所以这辆车找不到地方可以上架查看底盘，但为了搞清楚发动机附件拆卸的原因，阿伟我还是躺下去看了一眼。可以很清楚地看到发动机排气歧管那边异常的新，再结合大本上面发动机号重新打刻的记录，那么可以确认发动机是更换过的。
那么本台车检测到这里就结束了，车况整体来说一般般吧，外观多处钣金喷漆，右后存在一般性事故，发动机是更换过的，那么我们也是把车况如实汇报给了粉丝，粉丝听到这个车况也沉吟了片刻，觉得目前这个车况和报价也不怎么匹配，打算再和卖家聊聊。
其实这种类型的车很不好定义，作为二手车检测师，我们只能单纯地从车况上来客观看待。但买卖双方更多的时候是在聊车的故事和情怀，有一些溢价自然是无可厚非的，而且这种上了年限的进口性能车即便再怎么便宜也不是一般玩家能开得起的，后期维修保养换件都是不小的开支，没有点家底很容易就把钱包掏空，最后的结果必然是卖车回血。
好了，今天的检测案例分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！
喜欢就赞，不喜欢就喷，阿伟我读书少修车多，文笔有限，写得不好的地方还请大家多多担待。另外如果你有二手车的相关问题，都可以问我哦，我一定尽力帮你解答，咱们下次再见。
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