根据公开数据，2021年7月重卡销售6.9万辆，环比下降56%，同比下降50.4%，创今年单月销量新低。销量惨遭腰斩的背后，也反映了相当一部分用户现在纠结的心态。重型车国六排放标准正式实施了，而且各家车企早就提前进行了国六产品的推广宣传，但用户仍在掂量合规与用车成本之间的平衡。
面对市场的冷清，商用车企业大都采取降价的方式消化国五产品库存，以此来吸引用户购车。重卡毕竟是赚钱的工具，减少成本就是收益。那么对于广大的用户而言，是该趁机“抄底”国五，还是继续观望？
国六使用有门槛
在近日中国交通报举办的“国六实施对货运物流发展影响”网络研讨会上，京东物流运力平台调度相关负责人何志强表示：在京东物流实际使用中，由于后处理系统更为复杂，国六产品在使用中油耗表现上相较于国五车辆更为耗油；此外发动机出现频繁限速、偶发性动力不足、车辆机油乳化等车辆故障。
何志强作为卡车用户的表态，也从某种程度上说明了国六产品使用中存在一些壁垒。
如果说国五车是吃苦耐劳的老黄牛，那国六产品就是需要精心饲养的宝马。后处理系统的复杂性，不仅对产品自身的可靠性提出了要求，也对用户在使用中所用油品、尿素、机油等产品的质量，以及驾驶员的操作都提出了要求。
在国六产品的宣传中，我们可以看到有不少企业以“不挑油”为卖点来宣传自家产品。这样的宣传容易让用户产生认识的误区：那就是厂商和用户对“油”的理解有偏差。需要指出的是，“不挑油”在使用中有一个必要条件：必须是正规的油品。除了大家常说的中石油、中石化外，还有一些非国营的正规加油站的油品也是符合要求的，不能包含所谓的“小油”之中。真正的“小油”应该是那些质量无法得到保证的路边小摊的油。
此外，使用不合格尿素、加水、勾兑、保存不当，都会导致国六重卡加注的尿素失效；同时尿素液位过低还会造成国六发动机降扭降速。使用错误机油或未按操作保养手册周期更换保养，极易造成发动机内部的损坏或运营成本的增加。用户需要对这些问题格外当心，驾驶国六重卡需要更加谨慎。
国五“限行” 为时尚早
许多用户在购买国五与国六重卡之间犹疑纠结，很大一部分因素就是因为路权。从国六标准开始实施以来，关于国五车辆运行受到限制的消息就传了出来，有物流园区禁止国五及以下排放标准车辆进入，让考虑购买国五的用户打起了退堂鼓。买了国五车不能用怎么办？国五车还能用几年？
路权问题确实是困扰广大用户的一大难题，但并不需要为此过分担忧。当前除了部分要求较为严格的地区外，大多数省市并未对国五柴油车的运营线路进行限制，实施国六排放标准决不意味着国五马上被淘汰。
为了逐步切换国六，大部分地区已经停止了国五产品的销售，但也有部分省市给出了一定时间的“缓冲”，即在规定的时间段内可以上牌。对于有购车需求的用户，建议大家实际了解一下当地的政策，最直接的方式是去询问一下当地的经销商。在合适的情况下，以优惠价选择购入国五产品也是不错的选择，毕竟运价并不会因为车辆而变化，省下的钱可是实实在在落在了自己的口袋。
车辆排放标准的提升是为减少排放，保护环境，在政策下，用户也需要结合自身情况合理地进行选择。降价后的国五车到底“香”不“香”，还是因用户自身实力、地区交管规定而异。但国五车确实是卖一辆少一辆，如果有需求的话，是时候来个“抄底”了。
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